荣威D7 DMH 的正式售价是12.5-14.58万元，纯电版售价14.98-17.68万元。 相比纯电，我更关注的是 DMH 这套系统。这个价格有很大的意义，也意味着国内将迎来新一轮的混动竞争。 和大家展开聊聊目前的 DMH 混动技术。 -上汽纯电系列。 先和大家区分目前上汽的纯电和混动平台。纯电平台主要是星云平台、800V 以及固态电池这几个关键词，前瞻的产品必须给智己品牌首发。基本接下来智己每个新车，都会落地一些新的技术。包括奥迪合作的车型。 -上汽混动系列。 DMH 混动实际上也是一个技术平台，在设计之初工程师就为了要满足不同车型、全球市场开发，所以它不仅支持插混，还有增程以及混动多种技术。 所以这个系列不是荣威独有，接下来包括飞凡、智己都会有，当然还有很多全球车型。只不过像智己主要用在大型车上，发动机动力需求也不一样。 -D7 DMH 有哪些关注的信息点？ 第一是魔方电池。目前搭载的是 21.4 度电池包(针刺不起火 电池内部均温差小于 3.5℃)，并且支持 6C 放电倍数，和整车性能吻合。纯电续航 125KM，满油满电综合续航 1400KM 。 第二是发动机。目前发动机也是专属混动发动机，最高热效率超过 43%，下一代要超 47%。 第三是(P1+P3)双电机+1 档直驱模式，亮点是把发动机和 P1 同轴离合器集成设计，传动效率会更高一些，静谧性也更好。 第四是有五种工作模式。包括纯电模式(纯电直接驱动)、串联模式（发动机带动发电机给电池充电）、全负荷模式(亏电下发动机驱动以及电池放电一起驱动)、直驱模式(仅发动机驱动)以及能量回收模式(能量回收给电池充电)。 基本可以确保发动机在最优点 85% 以上的工作区域，在亏电油耗表现更好。 最近也和上汽工程团队做了很多交流。D7 DMH 主要围绕静谧性、性能以及能耗设计展开，更重要的是 DMH 很多模块化的设计，也是为了接下来在不同车型上做混动化的拓展。 就像我上条微博说的，实际现在的混动市场日系派更多聚焦在油混同价时代，这是它们未来两三年的规划。 而国内接下来两年是油电同价时代，混动市场会带来更多跨级车型的油混同价的时代，对油车市场直接降维打击。 纯电的发展实际也给混动市场带来很多优势。从过去的油改电，到现在的电改混。这个市场的竞争也会越来越激烈…