荣威D7 EV

看到荣威新车，我发现价格打到最后居然是，飞凡不给智己留活路，荣威不给飞凡留活路。 奥迪：今晚全场我买单！ #新能源汽车#

这不是上周六去拍了荣威的 D7 EV 嘛，跟大家聊聊这款车 荣威 D7 将会是荣威新时代的首款车型，将有 EV 和 DMH 的版本，而此次实拍的则是 EV 版 在外观设计方面，荣威 D7 是吧二十万以上的设计语言下放到了更加走量的价位产品，并且除了前脸设计之外，在许多能够优化风阻的细节方面也近乎做到了极致 例如前挡风玻璃与车顶和 A 柱的过度做到了几乎是处于同一平面，这点在设计上比较容易达成，但在产线上量产的时候需要极高的工艺，而荣威 D7 做到了这一点 除此之外就是在大灯方面，荣威 D7 达到了制造工艺匹配面差的极限，因为 EV 版车型的主灯罩盖区域匹配面差做到了极限的 2mm 左右，这一点在同价和更高价格的车型上都比较少见，能够非常好的优化风阻 所以荣威 D7 EV 在 1510 的车高上取得了 Cd=0.23 的风阻系数（同级的比亚迪海豹为 0.219，而深蓝 SL03 为 0.23），既保障了头顶空间，还有一个不错的风阻表现，我挺期待内饰拍摄的时候坐进车内好好感受一下 在尾灯方面，看上去的造型也非常优雅，并且示宽灯点亮后的效果有点像闪电的感觉 那么尾部最好看的位置就是图五和图六了，我个人感觉是有点奔驰 CLA 的味道，虽然没有那么舒展，但整体也还是协调的 总的来说，荣威 D7 EV 和 DMH 版本都是为主力消费者所制造的车型，价格估计也是在 20 以内的一个价格，会在年内上市，可以期待一下

荣威全新的D7EV 感觉还是躲不开7字定律了 今年车企们格外喜欢7 让我不得不怀疑，大家是不是去了差不多算命先生那边算过 D7的前脸也是没没躲开细长前脸设计，以及看起来蔚来+小鹏合体的设计感 图片是42车库拍的，别问我为什么不选新出行的，是因为我打开微博，42的是第一个出来的

祖似杰之前提到提到：相比智己、飞凡，荣威会是我们认为的主流电动车用户。年底荣威 D7 的价格亲民、该有的也有，同时它又要满足将来可以迭代的需求。

今天在上海拍这个车，不知道有没有对这个车感兴趣的朋友（仅限外观实拍）

上汽集团围绕的品牌、固态电池、ADAS 上都比较清晰了，并且都比较激进： 快速总结四个点： -星云平台上 800V 碳化硅、换电、固态电池、ADAS、电子电气架构升级都上； -规律是所有核心技术优先赋能是智己，再向下兼容飞凡、荣威品牌； -上汽对外合作的态度很开放，不会刻意强调所有东西都要“全栈自研”。 -和奥迪的合作可能会比较“克制”，保留奥迪基因为主，辅佐智能。 1、800V 今年智己 C 车（智己 LS6 ）先上。800V 接下有另一个推广是和充电环境有关（推测上汽在超快充可能很快会布局），可以缩短充电时间，可以减少一倍。 飞凡的车型也有规划、明年智己 D 车也有规划。（可以排除 L7 改款上 800V 的可能）。 2、800V 和换电不是对立关系，上汽都会做。它们有有共通的地方就是补能快。但 800V 效率、驱动快。而换电除了补能快还可以探索车电分离的模式。 3、上汽不同品牌有不同个性。智己不排除应用供应商合作的技术，最新的技术率先应用，满足用户对动力、智能化的需求。飞凡、荣威会走向家庭、大众用户，比如荣威会是上汽主流电动车用户。年底荣威 D7 的价格亲民、该有的也有，同时它又要满足将来可以迭代的需求。 4、固态电池，攻克技术有两个难点。第一是疲劳寿命、第二是放电功率，瞬态响应。成立联合实验室就是要攻克这两个难点。上汽较早和清陶能源合作并做到量产，宁德时代目前也在研究。（测试车目前最高续航 1083km） 5、800V 碳化硅首先解决的是效率。碳化硅控制的内阻小，转换效率比较高，能量转换效率真实提高 3% 左右，也就是同样的续航可以减少 3% 的电量。 另外功率可以做大，扭矩可以到 500 ，驱动动力很强，可以到 2 秒、3 秒级。油冷、一体化热管理，可以连续 15 次全力输出没有衰减。 6、智驾上 8-15 万是一个带宽，15 万以上是另一个带宽，算力、存储和通讯技术等指标都不同。算力规划大概是 10 TOPS 基础 LCC 、150TOPS 高速 NOA ，250TOPS 加入城市 NOA ，500TOPS 主要为了给未来大模型导入。