最近跟几个做自动辅助驾驶的朋友在聊，聊用户关注的和厂商们关注的自动辅助驾驶，有什么不一样。 自动辅助驾驶涉及到安全问题，跟汽车其它方面有很大不一样，很多时候不能简单的用 0 和 1 来判断。 用户判断的标准是行或不行，比如面对静止的物体，能刹停就是好，不能刹停就是差。 但工程师在背后要考虑的因素有很多，看到静止物体了，什么时候刹？是否刹停？是否误判？都是背后要考虑的问题。 背后考虑的点不同，呈现出来的结果也就不同。我们经常能听到说特斯拉很激进原因就在于此，但特斯拉激进的前提是对自己的技术很自信，随之带来的是用户在使用的时候如果不熟悉的话，出现问题的概率也比较多。 从目前特斯拉、蔚来、小鹏、理想这几个品牌的表现来看，蔚来是相对最保守的、小鹏次之、随后是理想、特斯拉是最激进的。 据一个简单的例子，红绿灯前停止之后，多少时间以内能自动重新跟着前车起步，几个品牌的时间设定都不一样。蔚来是 5 秒、理想是 75 秒、小鹏是 90 秒、特斯拉是 5 分钟。 是蔚来做不到 75 秒、90 秒嘛？并不是，而是背后的选择不同。 当然有些方面的表现的确是可以看出区别的，比如减速舒适型、打灯变道的逻辑等等，这些都需要基于大量的数据训练、软件算法去做，特斯拉目前在这些方面都是王者。 特斯拉的激进也很激进，举个我之前遇到的例子，大广高速上有一段在修路，两车道中间的车道线没有了，Model 3 在这个场景会出现很明显的车身摇摆，并且从原来的车道偏离出来保持在两个车道的中间行驶，相当于把两条车道当作一条车道了。 这就是特斯拉的激进，这种场景其实有很大的危险性的，特别是在高速上。 在当前的自动辅助驾驶还没有达到完全自动驾驶之前，还有很长的一段发展期。在这期间，各个厂商根据自己的考虑、自己的技术水平，车型会有不同的表现。我们要辩证的去看待、也要谨慎正确的去使用。另一方面，新同学还是那句话，厂商对用户要做到足够的普及和教育。