「聊一聊飞凡 F7 和蔚来 ET5 的实测对比」 前两天飞凡 F7 上市，上市前呢我们就想着搞点事情啊，刚好也满足一些用户的内容需求，思来想去有人说 F7 和 ET5 长得有点像，那就做个 F7 和 ET5 的对比吧。 虽然两车在车身尺寸级别以及售价不在一个维度上，官方对外的口径也是对比 ET7，但我们觉得 F7 售价和 ET5 可能会更接近一点点点点，于是就做了，但这绝对不是充值。 时间问题呢，这一次我们做了两车的基础对比，也就是高速续航、充电测试、0-100km/h、NVH、乘坐舒适性这些，测试时飞凡 F7 总行驶里程在 1600km + 左右；ET5 总行驶里程在 3000km+。 1、 高速续航对比 这一次拿到的 F7 是工程版，售价 30.19 万元起的 90 度电的性能 Pro 版，ET5 则是售价 35 万元的 70kWh 电池（我们也想拿 75 的，但每次去换电基本上都是 70kWh 的，包括之前 ET5 单车测试也是没换到 75 的）； F7 充到 97% 就跳枪，无法充电到 100%，97% 电量是 578km，最终行驶了 368.7km 后还剩余 4% 的电量，也就是消耗 93% 的电行驶了 368.7km； ET5 充电到 100% 显示续航为 445km，最终行驶了 292.1km 后剩余 5% 的电量，也就是 95% 电量行驶了 292.1km。 除了这次的 ET5 对比实测，我们之前单车 ET5 70kWh（也是没换到 75 度电） 版本测试也是在沿江，没下雨的情况下用 97% 的电量行驶了 291.8km，所以 ET5 的高速续航确实就是这样蔚来 ET5 续航不足 300km ？新出行实测来告诉你真实答案。 从我的角度来看，单就续航达成率方面，两车的成绩都不太理想，但在同一恶劣环境下（当天深圳下雨，但两车一前一后） F7 凭借着大电池确实比 ET5 跑的远，而且这个大电池价格比 ET5 更低。 2、充电测试 其实对于蔚来来说在充电测试方面确实是比较吃亏的，因为蔚来有换电站，这个换电站的补能体系是目前其它车企都无法比拟的，包括女生们在充电时不需要毫无形象的去拎起粗粗的充电线。 但可能部分场景下也会充电，那我们就实测了下两车充电数据，ET5 相对来说就是常规的 400V 方案，F7 则是 400V 大电流方案，最终 F7 从 30%-80% 用时 28 分钟；ET5 也是 28 分钟。 但 F7 在小鹏 S4 充电桩上 30%-80% 用时是可以做到 26 分钟，实测峰值功率 130kW+。 所以更大电池的 F7 充电功率和速度方面确实有一点点优势，这是指充电的，在换电方面 F7 就比不过 ET5，这也是事实。 3、0-100km/h 加速测试和制动 其次就是 0-100km/h 的加速测试，测试时两车均不是满电状态，实测 F7 的最快是 3.9s（官方3.7s）；ET5 最快是 4.0s（官方 4s）；F7 确实快 0.1s。 制动方面，F7 的三次是 34.7m、33m、32.7m 和 33.8m；ET5 是 36.3m、38.2m 和 37.5m。 这些数据在同一道路测试的，两车分开的一前一后，并且是同一个人测试的，数据摆在那 F7 的制动距离更短一点。 4、车内噪音测试 还有就是车内噪音测试，从实测数据来看，静止时 F7 数据好一点，动起来的是 ET5 的数据好一点，这也都给出事实参考数据了。 5、主关驾驶感受方面 ET5 确实是一台很好开的车，但 F7 也确实不错，F7 动态表现的中和型更高于 ET5，ET5 适合自己驾控乐趣，F7 悬架弹跳的韧性更足一点。 6、 车内乘坐舒适性 F7 的乘坐舒适性确实要优于 ET5，包括空间和后排座椅长度等等。 总结来看，F7 和 ET5 的对比在车型尺寸上是不属于一个级别，但性能版的 30.19 万元和 ET5 的入门版 32.8 万元确实比较接近，从价格维度来看也没问题。 ET5 的优势是品牌、服务、换电、智能驾驶硬件和目前落地功能表现以及智能座舱：飞凡 F7 的优势是性价比，包括续航、动力、充电、乘坐空间，而且飞凡 F7 的辅助驾驶功能和智能座舱虽然没那么好，但也不拖后腿。 理性来看，充值在汽车行业肯定存在，但这次的 F7 和 ET5 真的不是充值，有错可以改，包括文章第一时间推出来有用户质疑，在有质疑的时候文章第一时间撤了也是我们觉得有些东西没交代清楚，撤下慢慢调整（不是修改数据）来给用户交代清楚，怕引起误会。 可能有些朋友看到这里还是会喷充值，但还是想耐心的说一句「真不是」，从个人的角度来说我也希望蔚来越来越好，希望更多的自主品牌越来越好。