【如果给电动车加上多档位变速箱会怎样】 保时捷Taycan刚出来的时候，重点强调了最高车速能力、最快加速能力和重复加速耐久力，这些性能都离不开它的二档变速箱：【图1.2】 二档变速箱对动力性的提升如下图所示：【图3】 二档变速箱对经济性也有提升，尤其是高速工况的表现会比较好。Autolab组织的一次长途冬测中[1]，Taycan的实际续航比NEDC续航还高，惊艳四座：【图4】 与Taycan唱对台戏的Model S Plaid，在没有二档变速箱的情况下，最高车速、最快加速能力也丝毫不逊色。于是，特斯拉在大家心目中就成了「老子不用变速箱」的代表。 实际上，在2006年的Roadster车型中，特斯拉是给它装了一个二档变速箱的。由于可靠性不足，动力档位被限制使用，所以设计的4秒加速能力只能发挥到5.7秒。变速箱的另一个代价就是调校能力不足的时候，对驾驶平顺性影响很大。早期试驾中，有媒体表示特斯拉换档时感受到了"nasty drive-train buck”。 后来实在搞不定了，特斯拉在2007年以后的Roadster车型上拿掉了二档变速箱。代价就是必须使用更大的电机(峰值扭矩从244Nm上升到370Nm)，以达到相同的加速能力，但最高车速还是略逊于有变速箱的版本。 可以看到，包括特斯拉在内的新势力都会避免使用变速箱、避免使用发动机直驱的混动构型，其原因也很简单：不是技术不香，而是开发起来很困难，最终体验不好。【图5】 令人唏嘘的是，明明挺香的二档变速箱技术（最起码放在性能电动车上很香），到了中国的Taycan车上就成了“守旧势力革命不彻底的代表”；明明很想用二档变速箱、但自己玩不转而放弃的特斯拉就成了“革命彻底的代表”。 这到底是怎么回事？ 明明特斯拉都没有公关费用啊！保时捷也没有吗？ #新能源大牛说##微博新知博主#