保时捷Taycan社区

    {{score?`上周社区出行值 ${score}`:''}}{{rank?'  |   全站排名:':''}}{{rank}}

    该社区为保时捷Taycan专属独立社区,保时捷Taycan车友可以在此社区分享更多专属内容,参与互动和分享请注意遵守新出行社区规范。

    社区版主:
    {{day > 0 ? '已连续签到 ' + day + ' 天' : '签到出行值增加2'}}
    • 发文章
    • 发动态
    • 发点评
    • 热门
    • {{default_recommend=='new'?'按最新':'按回复'}}
    • 闲置
    更新 {{manage.unread}} 条内容

    张抗抗KK
    2023-01-14 · 蔚来ET5

    【如果给电动车加上多档位变速箱会怎样】

    保时捷Taycan刚出来的时候,重点强调了最高车速能力、最快加速能力和重复加速耐久力,这些性能都离不开它的二档变速箱:【图1.2】

    二档变速箱对动力性的提升如下图所示:【图3】

    二档变速箱对经济性也有提升,尤其是高速工况的表现会比较好。Autolab组织的一次长途冬测中[1],Taycan的实际续航比NEDC续航还高,惊艳四座:【图4】

    与Taycan唱对台戏的Model S Plaid,在没有二档变速箱的情况下,最高车速、最快加速能力也丝毫不逊色。于是,特斯拉在大家心目中就成了「老子不用变速箱」的代表。

    实际上,在2006年的Roadster车型中,特斯拉是给它装了一个二档变速箱的。由于可靠性不足,动力档位被限制使用,所以设计的4秒加速能力只能发挥到5.7秒。变速箱的另一个代价就是调校能力不足的时候,对驾驶平顺性影响很大。早期试驾中,有媒体表示特斯拉换档时感受到了"nasty drive-train buck”。

    后来实在搞不定了,特斯拉在2007年以后的Roadster车型上拿掉了二档变速箱。代价就是必须使用更大的电机(峰值扭矩从244Nm上升到370Nm),以达到相同的加速能力,但最高车速还是略逊于有变速箱的版本。

    可以看到,包括特斯拉在内的新势力都会避免使用变速箱、避免使用发动机直驱的混动构型,其原因也很简单:不是技术不香,而是开发起来很困难,最终体验不好。【图5】

    令人唏嘘的是,明明挺香的二档变速箱技术(最起码放在性能电动车上很香),到了中国的Taycan车上就成了“守旧势力革命不彻底的代表”;明明很想用二档变速箱、但自己玩不转而放弃的特斯拉就成了“革命彻底的代表”。

    这到底是怎么回事? 明明特斯拉都没有公关费用啊!保时捷也没有吗?
    #新能源大牛说##微博新知博主#

    2030出行研究室
    2022-11-24

    首页推荐

    图说保时捷 PPE 架构的电池与充电设计

    从大众集团拆分出来以后,保时捷正式发布了电动平台架构 PPE,之后爆出大众集团的 SSP 新平台可能要延期的消息。我个人的理解是,随着集团做拆分处理,每个品牌的... 查看全文

    朱玉龙YL
    2022-11-21

    #神奇的汽车构造##汽场全开##微博新知博主##新能源大牛说#
    PPE平台是延续800伏架构,在动力总成上采用新一代的电机,配备先进的电池和充电管理系统。保时捷和奥迪共同开发了一个针对高端纯电动车的架构,它的益处是多方面的,例如在布置和空间方面。PPE架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间,可以实现不同细分领域的多种车型的需求。

    动力系统的输出可达450kW,扭矩超过1000Nm ,包括后驱、四驱及不同性能级别的多种车型需求。使用发夹式绕组的永磁同步电机,纯电动Macan中,使用新一代的永磁同步电机,水套冷却系统进一步优化,功率密度最大化。进一步全面优化的例子是双V层,即转子中的磁铁排列。在这里由于800V系统,在后桥上的逆变器中使用碳化硅SiC模组。

    在电池系统里面,实际上是有两种配置的。

    电池都从软包选成了方壳电芯,电芯的容量只有67AH,每个模块34个电芯。

    ◎12模块版本标称204s2p ,系统电压737V。
    ◎10模块版本标称170s2p,系统电压614V。

    在这里最重要的设计变化就是"组合充电"技术,即在实际充电过程开始之前,电池中相应的高压开关(闸门)会自动切换。将800V电池分成两个电池,每个电池的额定电压为400V,可以在一个400V充电桩并联充电。

    朱玉龙YL
    2022-11-21

    #神奇的汽车构造##汽场全开##微博新知博主##新能源大牛说#
    保时捷从大众集团拆分出来以后,正式发布电动平台架构PPE ,之后又爆出来大众集团SSP新平台可能要延期。

    我个人理解,随着集团做拆分处理,每个品牌的自由度更大了。对于奥迪和保时捷来说,这个PPE新架构可针对电动汽车特性优化布置和空间表现,满足不同驱动形式和不同性能级别的车型需求。而且预计到2025年,超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型,基于PPE 的车型将是纯电动Macan,这种走量的打法。一下子去切SSP并不合适,在这里有很重要的点,我觉得结合现在的信息来说一下。

    800V平台如何充电,在上一代的产品中,保时捷用了一个DCDC,而现在的新设计中,也开始使用 "组合充电"技术,即在实际充电过程开始之前,电池中相应的高压开关(闸门)会自动切换。这有效地将800V电池分成两个电池,每个电池的额定电压为400V ,可以在一个400V充电桩并联充电。目前这种技术等于和GM的技术反着来,也就是说这么几家企业,都想着在充电状态下,把电池组灵活组合。

    置顶 {{item.data.title}} {{item.data.contents.content}}

    来自#{{item.data.theme_info.title}}{{item.data.theme_info.number?`本周共 ${item.data.theme_info.number} 人参与,话题内容折叠显示`:'话题内容折叠显示'}}

    {{item.data.theme_info.number?'查看全部':'立即参与'}}

    {{item.data.author.username}}{{item.data.author.user_honour}}
    {{item.data.create_time}}{{item.status==1 ? ' · 待审核':''}}{{item.data.author.car_model_name?` · ${item.data.author.car_model_name}`:''}}

    首页推荐 社区推荐 置顶推荐 精华
    NO.{{i+1}}热度 {{item.hot_total}}
    收录于周榜 TOP {{item.week_rank}} 收录于日榜 TOP {{item.day_rank}}
    视频文章

    {{item.data.title}}

    {{item.data.title}}

    {{item.data.title}}

    {{item.data.duration}}

    +{{item.data.imgs_url.length - 9}}

    ¥{{item.data.price}} ¥{{item.data.original_price}} 包邮 分类/{{item.data.garage_category_name}} 状态/{{item.data.garage_condition_name}}

    +{{item.data.imgs_url.length - 9}}

    {{item.data.series.name}} {{item.data.model ? item.data.model.name : ''}}

    个人评分{{item.data.contents.fraction}}

    点评:{{item.data.contents.content}}

    {{item.data.title}}

    {{related.type==29?related.circle.title:related.theme.title}}

    {{item.data.title}} {{item.data.membernum}}人参与讨论

    参与讨论