浅谈「蔚来 NAD」的基本预期与 NOP+ 收费是否合理。 今天 @Weak 和 @教不转的猪 以及 @水水兄 都谈到了 NOP+，那这个到底是什么？ 首先“+”的意思是，NT2.0 平台上的“领航辅助驾驶”，可以这么来看： NT1.0 = NOP NT2.0 = NOP+ 这样就清晰了。那为什么要“+”呢？其实车辆硬件能力边界更宽，相比 1 代平台的实现辅助驾驶的场景更多。这里记得一个关键字“场景”。 在 1 代平台的时候，会分成：小包、大包。小包里面包含了 LKA 功能，大包里面包含 LCC 和 NOP 功能。（LCC = 车道保持）（NOP = 领航辅助驾驶，等同于 NOA） 但是在 2 代平台上，斌哥的意思是淡化“功能”，强化“场景”。 1 代平台上主要是以功能划分收费，小包 1.8 万、大包 3.9 万。其实小包就是一个非常鸡肋的东西，那时候基本没有人会去买，而大包这个价格显然对应于 NOP 这样的功能来说，贵了。 2 代平台上主要把“小包”做了标配，也就是 ET5 ET7 和 ES7 辅助驾驶功能上“车道保持”的功能，斌哥说的 2 代平台标配 1 代平台的辅助驾驶功能，说的就是这个。 但是！NOP 在蔚来辅助驾驶范畴中，一直是属于“收费”的。所以就有了“NOP+ 订阅收费”的讨论。 再整合以上来做个表格： 1 代平台 = 辅助驾驶场景下实现 LCC 和 NOP 2 代平台 = 高阶智能驾驶场景下标配 LCC、订阅 NOP、订阅 NAD （同样对应小鹏的 XPilot 和 XNGP） 刚才谈及到的“场景”，包含：高速公路闭环工况、环市高速半闭环工况、城市道路开放工况、泊车换电工况。再简单来说，就是针对 80km/h 以上、60-80km/h 范围、30-60km/ 范围，30km/h 以内范围，就这四个类别工况。 2 代平台具备了四个类别工况实现“辅助驾驶”的能力，最终随着时间发展达到“高阶自动驾驶 NAD”的能力。而 1 代平台只能具备前面两个“辅助驾驶”能力。 也就意味着，蔚来希望做的是“场景化订阅辅助驾驶”，我需要在什么场景下实现“辅助驾驶”，我就订阅那个。 ———— 然而说到最后，我个人觉得 NOP+ 真的不应该收费，也和厂家的朋友沟通过。目前行业里面 NOA、NGP、NOP 三大类似场景辅助驾驶的系统，理想 NOA 是免费的，小鹏 NGP 逐步趋向免费。如果现在 NOP 仅仅是基于 2 代平台收费，那这个真的有点对车主来说不友好，哪怕功能做得再好，一旦收费肯定会打击“装车率”，最终所希望获得的快速装车实现更快的数据采集和分析，建立自己更庞大的全栈自研数据库和用户体验数据库的进度，将会大大推迟。 在 NAD 高阶辅助驾驶还没推出之前，NOP+ 收费的猜测声音汇总下来大概是这几个： 1、针对已购“大包”的 1 代车主免费使用； 2、针对 2022 年已提车的 2 代车主提供半年至一年的免费使用； 3、ET7 和 ES7 的首发版提供免费，ET5 需要订阅； 除了第一个已购的用户可继续免费使用看似比较合理，其它两个大概率可能性不会特别高。而已购“大包”的 1 代平台车主，其实数量并不算太多。如果收费，对于新购 2 代平台的车主而言，似乎内心真的会有些不舒服了。 换言之，推演了这么多，我个人还是建议，NOP+ 免费，让更多的 2 代平台用户成为“高阶辅助驾驶”的共创者，其实这笔帐比订阅更合理。聚合力量，基于 ET5 爆款属性，相信这一波用户的“数据量化”价值，会比“订阅量化”价值更高，更快速的实现 NAD 功能。 ———— 写在最后，NOP+ 的体验感受，如果让我评分的话，我会给 80 分。因为它在“高速场景”和“环市高速场景”下能做到自主通行、自主进离匝道，通过四颗 Orin-X 的算力和 800 万像素摄像头的覆盖，以及采用了全新的高精地图供应商，这些换来的体验感受的确相比 NOP 有提升的。但是如果收费，我只能给 30 分。