#飞机先生唠唠#《三剑客的大战之二： 理想 L9 》 在前段时间 ES7 发布前，我写了《三剑客的大战之一：蔚来 ES7》网页链接 ，今天编辑部同事都扎进 L9 内容里，为大家输出 L9 最全面的内容，我也在发布会前夕和大家聊聊 L9。 “三剑客”第二轮是 L9 ，最后一击的小鹏 G9，现在小鹏应该也很着急，G9 交付时间也是三家里最晚的。 说起“三剑客”也很有趣，过去三家都是“各过各的”，进水不犯河水，这下好了，三家为了填充各自的产品线，都涌入了中高端市场，和“四小龙”刚好错开，注定是一场厮杀。 1、最强的产品经理？ 我们聊蔚来时，聊更多的是商业模式，比如从租赁看蔚来对 换电、NAD 、座舱升级等的布局，而到理想时，就是切身围绕产品本身，甚至整个团队。 比如如何最高效的执行方法、强执行力、如何降本、如何确保供应链的稳定、如何解决用户问题等等。 理想车型的策略在 2025 年前还是会服务有孩子的家庭用户为主，20-50 万区间会基于两个标准化配置，一是四轮驱动，二是拥有足够的智能化。 这两个关键配置会成为理想不同价格区间爆品的关键。 其实很多人提到理想整个公司的打法很像苹果，但李想只是说过产品布局像，实际产品策略有很大不同。 可以这么理解，理想增程系列会有普通的理想 ONE （苹果13），也有 mini 的理想 ONE 、Pro 的理想 ONE、Pro Max 的理想ONE ，分别对应明年推出的中型 SUV ，X02 以及全尺寸的 L9 。 不同点在于苹果在高端市场中做划分，这个和蔚来比较像，蔚来中端品牌由阿尔卑斯承接。而理想中、高端只有产品之分，实际没有品牌之分。 2、L9：45-50 万级定位 理想每十万区间拿一个产品，目前规划看是十万区间有一个增程+纯电组合，价格区间覆盖 20- 50 万。 在售价上，理想 ONE 涨价后售价为 34.98 万元，按照李想提到的每十万一个爆品， L9 的售价也会超过 44.98 万元，定位是 45-50 万之间。 理想的产品思路，我很喜欢 @欣风 提到的一句话来总结，“车最怕的就是没有突出的亮点。如果产品经理单纯做各种标配，性价比再高产品没有亮点，也很难让人记住，甚至很难让用户买单。” 理想 ONE 的标签是家庭、六座、增程、三连屏，可能少一个理想 ONE 都不会成功，L9 则是 Pro Max 的理想 ONE ，无论尺寸、设计以及用料等都有更大升级。 和我们作为用户理解的不同，过去我们认为理想 ONE 会比同级别哪些车高出哪些配置做对比，但实际上产品经理要做的先是定好价，然后做一款这个价位的爆品，去满足这个价位的用户，而不是满足同级别的对比。 L9 真的要去抢 X7、 GLS的市场嘛？肯定不然，理想抢占的只是 40- 50 万级产品的用户群。 而这个区间的燃油、纯电或者增程 六座 SUV 市场还是一片蓝海，比如蔚来 ES7 、奥迪Q5 e-tron、凯迪拉克 XT6 、英菲尼迪 QX60 … 说到这里，可以给很多想抄袭理想 ONE 的车企一个建议，不要再出什么大五座错位竞争了，可以在理想新车没出来前，先做一台中型 SUV 的理想 ONE 嘛… 3、理想 L9 能够过万吗？ 作为 Pro Max 版的理想 ONE ，座舱内外都有完备的升级，包括前排贯穿双屏、后排的大巴屏，方向盘的交互屏以及 HUD。 包括双 Orin 、 双 8155 布局、 AT128 激光雷达、7.3.4 全景声、全新车机 UI 设计、44.5kWh电池组、空悬 … 等的升级。 这次外观大的变化也是最具争议的部分是在外观，也就是环形头灯。 作为理想标志性灯光，我个人还是没看惯，灯长超过两米，看起来虽然没有 P7 、理想 ONE 的断层效果，但也正因为这个一体式弧形设计，导致前脸上层与下层设计并不搭，没有理想 ONE 头部往外舒展的霸气效果。 另外相比蔚来打造的露营模式、拖挂模式不同，L9 更多的是做座舱应用的扩充，除了 220V 电源，还包括 HDMI-Type-C 的转接线，可以外接手机、Pad、笔记本电脑、 Switch 等，当然理想也提到未来还可以为更多外接设备做预留。 按照理想的说法，理想 ONE 是让理想从 0-1 完成过渡，理想 L9 将开启理想新的 1-10 迈进，这里既包括理想的研发团队、系统化研发节奏、2.0 外观座舱设计、新的电子电气架构甚至包括品牌换新等等。 不同策略带来的影响不同，理想第一枪无疑是成功的，但是它面对的挑战也有很多。 首先是厚重的家庭标签化，第二是很难每个十万区间的单品都爆，因为都是面向家庭定位， L9 后理想往下打，增程应该也和蔚来目前一样采用“套娃”的思路。 第三是疫情当下，大家面对高端市场的消费欲望有一定程度下降。 具体我们还是围观明晚 L9 的发布会，我们还是那句话，看 L9 ，新出行就够了！ 明天见。