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闪充VS换电“激战正酣”，谈谈三年换电用户感受
先声明一下，不管是闪充亦或是换电补能，本质上是为了给新能源用户创造更方便快捷的补能方式，而绝非对立或只能任选其一。我用换电，也并不代表闪充体验不行或有问题的地方，所以支持闪充的朋友可以求同存异，看看我这三年电车用户的补能方式——蔚来换电。
我是23年3月提的蔚来，距今正好过去三年，三年的时间累积换电140次（当中有一阵因为工作地有免费充电才充电，否则自己不会充一点）。买车的时候还有每个月6次免费换电，所以不管闪充的体验如何，价格不会便宜吧，而我的补能价格是0，每个月约能跑2000公里左右的里程。
换电补能的速度及效率目前还是无争议的领先。不管是5C快充还是友商前几天提到的闪充，闪充的充电功率换算了一下估计在882kw，而蔚来的换电功率预计在1774.8kw，两倍速度的差异；加上换电基本上是稳定的3分钟补能，而闪充的速度（补充87%左右电量），则需9分钟，这种对比一目了然，所以追求极致补能及效率，目前看来还是换电强。
换电可以电池灵活升级，不会因为电池更新而淘汰。蔚来在2018年就有量产车一代ES8开启交付，距今已经过去了8年，而以前被人“诟病”小短腿的续航，现在一代车仍然可以使用蔚来半固态150度电池，可充可换可升级，这就是换电的隐形优势之一，随着时间的推移，不会影响老电车的续航能力。而闪充这才刚刚发布二代，据了解没闪充功能的车及一代闪充的车辆都不会被支持；至于车电同寿更谈不上，闪充大概率让电池损耗加剧，对电池比较友好的保养用法是慢充，这是天然的物理属性决定的。
换电的另一优势之不用抢桩，不用下车，补能优雅且有序。闪充的充电功率极大，所以很大可能不会出现在家充的使用环境，所以要闪充补能，必须得去室外商业充电桩，而这就意味着需要抢桩，人多的时候要排队，碰到不好的天气需要下车挨冻或淋湿，而蔚来的换电会优雅很多，一键下单，有序换电，也能根据换电站的闲忙状态去挑选，全程不用下车，车上听一手歌的功夫就能把补能完成，要硬说也有“缺点”，换电速度较快导致高速服务区上厕所得抓紧时间，不然就出现车已经好了，人可能还没好。
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