贺磊的小作文 519期：《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》 说到新能源车的销量，今天这些才是主流，自主品牌是销量的核心，合资从今年下半年开始，也会开始正经的反攻势头，而且合资的新能源车的智能化从今年下半年开始，基本得到有效的解决，这一篇小作文，带大家一起展开波澜壮阔的销量攻势： 一：全球化的比亚迪 1：我每年要参加非常多的比亚迪系车型的早期评审，因为他们有5个品牌，在深度介入华为系之前，他们是最多的，说来也巧，这两大最多车型的主体都在深圳，而新出行的总部也在深圳，冥冥之中，这就是中国新能源汽车事业的宿命吧。 比亚迪今年新车多到什么程度？比亚迪系的新车基本都在坪山总部的启迪厅开发布会，节约成本的同时，也比较好协调内部参会人员，今年全年的启迪厅的排期已经全部订满。意味着除开一些不适合开发布会的时间，一台车要有几次的活动，还有一些技术和平台，官方发布会外，基本上都排满了新车。 2：华为鸿蒙智行一共22台新车全年，我以为这比较夸张了，算了一下，比亚迪系远超这个。 王朝海洋的插混基本都要改款或者换代，大电池长续航的车都切换过来，同时还有一些新的序列，比如MAX、Ultra系列，还有大唐大汉系列，同时海豹这边也有对应的8字头系列。 3：方程豹这边开始出轿车镁9，大家都看到谍照了，同时还有一台钛9出来，妥妥的大六座，设计语言也是遵循钛7成功的路线。镁7和钛7纯电版也在准备中。 4：腾势首先来的是Z跑车，后面还有N9L和N8，一起共同组成8-9系列的四台车。腾势今年下半年的新车大家可以期待一下，比亚迪设计历史上的最强内饰，而且在方程豹持续下探到20万以下的时候，腾势守住了价位，成为比亚迪集团仰望外唯一没有以价换量的品牌。 腾势的问题是之前王朝海洋套娃太厉害，自己的车重设计空间等环节又不是特别到位，今年会有一个比较大的改观。 仰望今年在U7和U7L上有一些改款和新车，希望和尊界在轿车市场上进一步竞争。 5：比亚迪今年最大的看头就是海外。 拖了很久匈牙利工厂今年终于要投产了，中亚和泰国等工厂都已经投产，今年海外130万的目标我觉得过于保守，如果今年的运输给力，关税没有幺蛾子的话，150万以上的海外是很有把握的。 二 吉利银河的变数 1：银河是过去1年多，中国自主品牌里表现最亮眼的品牌，没有之一。从零开始打造了一个120多万销量的品牌，淦家阅确实有几把刷子。但银河也有星愿熊猫两个小车占比过高的问题，其他除了M9万销量都有高开低走的趋势。 2：银河今年会把分网改型号名的动作完成，之前的E5等车型改名M5，L7改M7等，之后M代表SUV，A代表轿车，星耀和星舰也对应。今年还有吉利的第一台方盒子战舰上市。感觉除了星愿外，字母网的知名度都远高于星网的。 去年银河吃到了快速跟进比亚迪的红利，通过超高的性价比，拿到了很多订单，今年比亚迪的大电池策略卷土重来，且有海外销量做成本的摊薄，银河需要找到自己的更多创新点。 三 合资的BBA 1：奔驰手里的牌还是挺多的，前几天的奔驰S的一个中期改款，用户们都是好评。 据说这次S不仅有Momenta的端到端智驾，还会有源于Flyme的车机，如果后者真心这么快速实现的话，那奔驰的竞争力还是很强的，本身三电就是实在在的。 2：宝马的iX3我还是不那么看好，感觉有点像CLA一样的结局，三电很强，智驾也上了Momenta，但车机还是一个软肋，而且空间和舒适性配置也没有太多优势。 现在中国的用户嘴更刁了，BBA在新能源上不仅没有溢价，反而是有包袱了，必须改变智驾和车机两个点，同时达标，用户才会正眼看你，看你后还需要你有足够的性价比。 3：奥迪新品的信息确实不太多，上汽奥迪的E7X马上会去试车了，回头给大家汇报。 四 合资里最强的大众、日产 1：大众的布局是很强的。 虽然大众前几年的新能源产品不行，但布局可以，和小鹏合资，拿到了P7和G9两台车的所有技术，建立了自己的新的车机团队和800V的平台，和地平线合资，建立了酷睿程这个公司，拿到了智驾的入场券，同时上汽大众借助上汽智己的平台和momenta的合作，也做了一些车型储备。 这些布局做完后，26年下半年开始出车。 今年的与众08 09两台车，你可以认为是大众魔改版的小鹏G9和P7，而上汽大众9X这台车也做得很完善，我第一次评审的时候都被惊艳到，虽然内饰和空间依然是大众风格，但整车确实挑不出太多和新势力格格不入的毛病，非常合格，而且还是momenta芯片的首发车型，智驾和车机都比较到位。双腔空悬，蟹行模式，预瞄魔毯，后轮转向，零重力这些都有的，配置拉得特别满，德系EA211的黄金增程也确实让很多大众粉丝眼红。 而一汽大众今年主打ID.2.0，也有几台非常合格的产品出来，而且性价比会比较极致。 2：日产的N7和N6去年风光了一把。 但也面临销量开始下坡路的合资新能源车老毛病，我归咎于合资保守用户蓄水池的清空，同时中坚年轻用户又不太愿意选择合资新能源，一两台车还不足以改变他们的旧思维。 其实日产的N系列车型，智驾是Momenta搞定，车机日产OS已经非常好用了，同级别对比完全有优势，舒适性大沙发也有特点，但产品在三电上还是有短板。这次NX8来了，增程+纯电双动力，激光雷达也上了，大五座大空间，三台车形成的矩阵布局，应该会好一些了。 3：丰田的铂智7，别克至境E7 这也是一台只差800V的好纯电轿车，但如今轿车确实太难卖了，比如别克至境L7，性价比都那么高了，依然没有什么销量，大家更愿意买SUV。 至境E7就是这个结果的产物，虽然和L7都是7系列，但E7其实小一号，这代表这台车价格可以更有优势。 现在市场上SUV会越来越多，中大型轿车会越来越少，要出也都披上一个猎装或者旅行车的外衣。 最后： 自主今年继续卷20万以下，合资的产品第一年合格。 这就是今年的主旋律，合资的产品到27年就开始会出现一些优秀的产品了，他们摸透中国人到底要什么，到底追求什么，同时他们全球的利润又能供应更好的成本优势，加上国内供应商方案的加持，基本上和新势力产品可以同台共舞了，那时候对于新势力来说，才是压力真正到来的时候。 所以，各家都需要埋头努力，谁也别小瞧了谁，看死了谁。 毕竟，“在人类思想丰盛的筵席面前，每个人都只是一名羞涩的客人。” 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：链接 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：链接