贺磊的小作文 518期：《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》 我知道大家等年度小作文很长时间，但第一篇出街后的反响还是超出了我的预料，很多网友和行业内朋友发私信和我说了他们的感受，也让我更有坚持写下去的动力。往年我对华为系的着墨不太多，主要原因还是本身了解得并不够。 25年下半年开始，我密集的和鸿蒙智行、华为车BU，包括五个界的主机厂方，还有三个境的厂方都有了很多深入的沟通，最近一个月就密集的去了重庆上海芜湖合肥广州武汉等地方，建立在实车和产品研发人员沟通的基础上的调研，是非常有收获的，今天就仔细聊聊这些华为系，说明一下五界三境这个词大家已经顺口了，所以华境也放在这一篇里说，尽管大家都知道两境和华境现在的地位还是有差异。 一：问界的补齐 上次在巴黎和去年的广州车展，我都面对面问过何利扬，问界做不做SUV以外的车型？他的回答都很快速坚定，不会做。所以今年问界在SUV车型上的补齐就成为必然的决策了，但其实背后的故事也还挺多： 1：其实一开始M6的研发确实是以替代M5为目标的，也就等于是M5的大改款。 但几个版本看下来，大家都不满意，后面就越改越大，做成了现在的尺寸和样子，M6冻结后，车型的尺寸和定位都和之前的M5差距很大了，这样才有了M5的重生，接下来的大改款M5。 2：刘毅是问界的产品总监，邓威是M6这台车的产品负责人，他们都驻扎在重庆很久了。和智界的王卫一样（网名海蓝天），鸿蒙智行的五个界都有一个产品部部长，来自华为方，除了一个外，其他的大多都是之前的ICT行业的产品负责人，他们更多会用一个用户思维去看产品的迭代和改进，而不是传统主机厂一样，很多之前是惯性思维和历史包袱，这也是鸿蒙智行很多产品的改进点很抓用户痛点的原因之一。 3：问界或者说整个鸿蒙智行，其实一直有一个痛，就是对于说年轻及女性人群，一直覆盖得不是太好，而这恰恰是雷军或者小米的强项。今年的M6重点就是要解决这个问题，年轻的造型和颜色，内饰上针对年轻人群有一个副驾特殊的卖点，整车的智驾硬件+操控硬件的碾压，刚好合适的大五座尺寸和空间，应该能打动之前一直觉得问界老登的一部分年轻人了。 小米的车最擅长搞的百变思路，这次问界也全面跟上了，那些后装配件，有过之而无不及，让年轻人有了很多新玩法。 4：接下来的M5大改款应该会把这个思路延续并放大销量效果。 但M5也会和尚界的一些车型有价格区间的重合了，这也是今年鸿蒙智行的一个变化。 当年，四个界其实是想好了各自的边界再出发的，但越往后走发现这种边界是一个过于理想的设定，内卷到极致的中国汽车市场其实容不下各自安好，从今年开始，五个界更多会演变为4+1，尊界依然是高不可攀的存在，而其他四个界更多会互相“捞过界”，其实你想想现在的比亚迪，当年想好的方程豹腾势王朝海洋仰望，也会渐渐的4+1起来。 二：智界的逆流而上 1：智界和奇瑞合作成了的新公司，赵长江和范鑫两名悍将加盟，智界独立公司之前在芜湖，去年搬到了上海，之前600多人，主要负责研发产品渠道，现在3000多人，其中研发1500多人。你越了解鸿蒙智行，你就越感慨他们的资源实在是太猛了，人家一个主机厂的资源不如其中一个界，何况还有合作方的全力投入。 2：智界的产品部部长王卫应该是整个华为系除了余承东外被外界最为熟悉的人，只不过大家熟悉的是网名“海蓝天”，直言敢说是他的最大特点，华为内部都批评过好多次，现在微博甚少发言，都在自己的APP发产品相关信息了。 3：智界从之前的1.0时代到改款R7开始的2.0时代，变化最大的其实是供应链，从当年奇瑞时代的价低者得到现在的全面接入问界尊界的供应链体系，做好者得。 4：华为内部，对数字是非常敏感的。 今年是智界第一次涉及到9系列的产品，这是一个40万以上的MPV，而享界的MPV产品应该是一个7系列的产品，价格会更便宜，定位也更家用，对标赛那。而尊界MPV肯定也是一个800系列的产品，价格也是只在S800之上的产品，最终形成3台MPV的矩阵。 5：今年应该不会有S7R7的大改款，但确实都在做了，之前的设计方案过于对着特斯拉Model Y去了，伍国平这位华为终端设计的总负责人，在做完尊界后，应该是找到了适合国人的感觉，尚界可以让上汽设计团队多操心的基础上，腾出手来好好改改智界S7和R7的大改款了。 三：尚界的血海厮杀 1：尚界H5基本上等于当年的问界M5，就不点评了。在之前，我确实对数码行业了解不深，不知道华米两家的粉丝如此血海深仇，做汽车后，这两家也一直相安无事，今年开始，井水正式犯河水了。无论是大三排SUV还是20多万的小轿跑，两家都各自冲进了对方最后的延安根据地。 2：评审尚界Z7的时候，讲解PPT的是一个年轻的女孩，其实她是上汽设计中心邵景峰那边的人，而这台车的设计也大多来自上汽，海派气质很浓郁。Z7的实车是华为系历史上CMF（指颜色和材料）最佳的一个汽车作品，年轻动感的前提上给人很多经典的设计元素，和小米SU7在很多点上的取向非常相似。 3：但相似只是表面的，Z7绝对不是一台去纽北跑赛道，要出一个Ultra的车型，这台车最大的轮子是20寸你就知道了。Z7更多是面对通勤人群，女性人群，颜值控人群，安安静静的开一台车，安全是这台车在当下舆论下最强调的部分。 既然旅行车可以不旅行，那跑车也可以不“跑”车。 四：享界的独美 1：余承东有时候的坚持，让他周围的人很是恼火，但大家有时候却不得不服，他很多次的固执确实又是对的。 享界S9T就是一个案例，这个方案其实之前做了一段时间，但北汽方和华为方都放弃了，在享界遇到困难的时候，余承东一个人主张把这个项目重启，一意孤行的把这个车推了出来，结果还是很不错的，短期救了享界。 2：方盒子SUV北汽是有基础的，无论是和奔驰的一些技术合作，还是自己北汽越野在BJ上的积累，都有来源。 今年的方盒子SUV不会是一台，一定会是一个集群，长城和方程豹都需要小心，特别是前者。方程豹用一台钛7就可以影响坦克很多的市场，享界来做方盒子，肯定就不仅仅是承载不承载式车身或者说几把锁的问题了，而华为系最强的也是遇到困难的研发迭代能力。 3：至于享界的轿车或者SUV，之前套智界的方向有点偏，应该走套尊界的道路，小S800的方向可以考虑。 五：尊界的固守 1：昨天的文章写到蔚来的隐忍，对于尊界来说又何尝不是。 江淮的项总是多么的想尊界的销量和利润，来救江淮汽车于水深火热之中。但一个超豪华品牌，在品牌尚未稳固的时候，去追求销量的绝对值和利润，对品牌定位来说，几乎就是毁灭性的。 尊界到底要做奔驰还是做迈巴赫？ 做奔驰很容易，走下来即可，奔驰还有A和B级车呢，如果要做迈巴赫，就需要忍住一时之快！ 在中国当下的汽车市场： 真正接近豪华品牌的，是蔚来问界红旗金葵花仰望等；而真正接近迈巴赫的，就只有尊界一家了。 2：26年的尊界在MPV上会持续发力，华为在汽车上所有的黑科技都会集于一身，至于很多人期待的尊界SUV今年并不会上市，要到明年，那是一台所有人都会被震住气场的车，鸿蒙智行的设计能力在这条线上是最擅长的，也是国人最买单的，大家要相信这一点。 一个冷知识：其实鸿蒙智行车上的投影，其实研发之初，是为了遮光，并不是为了投影，后面才叠加了投影功能。而现在尊界的投影式隔断，也是客户最喜欢的功能之一，余承东曾经为了一个香薰位置的透光而改了模具，非常大成本，就是为了完整的隔断。 六：三境的另类突围 1：境系列的第一境确实是“启境”，这毫无争议。 而且对于华为车BU来说，他们最重视的也是启境，这个品牌诞生第一天起，就是广汽和华为共同打造的项目，和五界的区别只是谁主导的问题。 现在的启境组织架构非常像一个合资公司，很多关键岗位都是一方一个人，王凯之前是华为车BU的CMO，现在就成为了启境这个项目的华为方CMO，这个高配的逻辑大家应该都看懂了，而且饭局笑谈中，广汽的老板们也确认：有争执，以华为方决策为准。 2：启境的第一台车是一台猎装大轿跑，看完实车后，我感觉是国内真正唯一一台接近帕纳梅拉的车型。而且这次是双车策略，一台猎装+一台SUV，前者是华为米兰设计中心，后者是广汽的设计，帕梅+大卡宴的组合而来。华为车BU的所有技术，应出尽出了，其他的配套包括宁德的电芯等，也都是顶配。 3：奕境的故事要更为曲折一些。 其实奕境的这台车我们之前就比较了解和知晓了，但之前一直在到底是奕派的一个高端系列还是独立为一个品牌之间犹豫，最终的结果就是大家现在看到的这样。华为在奕境这边也是派了上百人的团队入驻的，奕境的CEO同时还兼顾奕派风神和纳米，但启境的CEO只要负责启境。 以上两个境最大一个优势就是渠道：店头已经写上“华为乾崑| 启境”，有华为两个字，比五界的鸿蒙两个字更容易被大家熟知，今年6月就是各300家店出来了，这意味着华为两个字第一次出现在一个独立汽车销售店头。而且他们的车都是用华为乾崑APP的，所有操控和线上服务。 4：华境的野心 当年做宝骏其实是为了摆脱五菱品牌的束缚，但现在五菱品牌的年轻化做得还挺好，宝骏品牌的意义其实不大了，华境是非常适合作为一个全新的品牌的，我很早建议过华境S应该叫华境S9，这样给未来品牌独立留下型号空间。 这台车的野心很明显了，五菱宝骏都没怎么卖好10万以上的车的情况下，居然全系标配了华为ADS4（pro版本）和鸿蒙车机，而且车机的操控APP就是华为乾崑APP（类似两境），这决心比当年的深蓝大很多，而且在S09没有卖好的教训下，这台车的性价比应该会更加拉满，适合很喜欢华为智能化但又预售不够的人，而且它的外观内饰设计和配置都比之前的H5这些车应该好很多，对于这个价位之前的银河M9，零跑C16，风云T11来说，华为智驾+车机确实是一个吸引点。 华境接下来应该还会有一些其他车型，但也取决于第一台车的销量。 说说华为系三种造车模式： 1 鸿蒙智行 五个界 华为终端BG+五个车企 但华为主导 2 境系列 两个境 华为车BU+两个车企 但车企主导（阿维塔也升级为类似模式） 3 供应商模式 其他 最后： 今天这一篇，我已经数不清提到华为这个词语多少次，在这两家ICT企业进入汽车行业前，我相信没有一个行业老兵会遇到到今天会是这样一个局面，如果你去问任正非余承东雷军们，我想他们也都会笑着摆摆手：“我们还远远不够”，远大于原来汽车品牌十倍以上的用户基盘，远高于汽车行业原来的产品研发效率迭代节奏，给这个行业带来的冲击，远不止IPDIPMS这么简单。 所有令人振奋的突破，看似云淡风轻的寥寥数语背后，都是道不完的焚膏继晷、挥汗如雨。 而汽车行业一百年来的积累，也一定会体现在接下来的持续竞争红海中的，最终不分彼此，不分出身，全民努力，殊途同归。 毕竟，你笑的时候，全世界才会和你一起笑； 而你哭的时候，全世界只有你自己一个人哭...... 今晚8点，我和@飞机先生 在新出行APP会有一个直播，会系统和大家聊聊大家关心的今年的新车，有空可以过来聊聊天。 让我们在第三篇里再见！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：链接