贺磊的小作文 520期：《2026年度小作文（四）—— 小米零跑篇》 有时候我感觉这个世界越来越分化成了两个平行的宇宙，在汽车行业里尤然，美国《新闻周刊》评选了2026年最受期待的新车，有Rivian的R2，宝马的iX3，现代的IONIQ 9等等。我相信每一个新出行社区的朋友看到这里都会错愕，但这就是海外还算有名的媒体的评选。 在中国，我们早已不相信任何媒体的评奖，就像我们不相信任何一个男人的玫瑰一样。 我们来到这个世界，都以为自己是为了来构建时代，后来才发现只不过石为了阻止这个世界的分崩离析罢了。 年度小作文每次都会把我掏空，今年已经写了四篇，是这些年最多的一次，希望今天这篇能让大家有所收获，有所得： 一 小米的真正考验 1：我一直有一个观点：小米华为的造车成功第一步，都是把之前新势力已经走过的路在一个大几十倍的用户基盘里再用一次，华为更适合理想的，而小米选择了特斯拉的。这种成功在领导人的靠谱和资源足够的前提下，第一步的成功基本上是注定了的，用户的基盘数摆在了这儿，而真正考验来自于造车走向深水区，更多的新手效应失去后，考验你的，就不是2-3台车的成功，而是一个整体的造车体系能力了。 2：2025年的小米，就是过山车。 从年初的极度辉煌，到安徽事故的猛然叫停，到后面喋喋不休的舆论事件。雷军在今年3月参加完人大会后一直处于一种兴奋后的疑惑，那时候SU7的单月锁单量最高曾经接近过5万，要知道，那时候锁单的等车时间已经非常长了。 “这个行业难道就这么容易成了？” 就在这个时候，329安徽大学生的事故来了，小米的高层在清明节假期封闭开会，讨论应对，就在会议中间，广东湛江又发生了另外一起事故。后面的事情，大家都知道了，小米叫停了很多产品和传播的节点，进入了一个静默期，而后面又出现了Ultra事件。 但YU7的上市依然很成功，直到现在，YU7的交付依然需要10几周的等待周期，但围绕小米汽车甚至小米品牌和雷军的人设，这几个月里，发生了巨大的变化。 3：之前的小米和华为分江而治，产品线有非常明显的区隔。 从今年开始，尚界Z7和小米SU7，小米YU9和问界M系列，都将产生最血腥的厮杀，而这后面的背景，是这两个公司乃至这两个品牌背后的粉丝和用户们根深蒂固的对峙，在数码IT行业，这种对峙可能司空见惯，但在汽车这个行业，还从未有过这么激烈的对撞过，哪怕是奔驰宝马，丰田大众这种百年的对手，都还是保持着互相的友好。 这意味着今年的汽车传播行业，一场避免不了的血雨腥风。 4：小米今年的产品节奏比较串联。 从SU7改款开始，到YU7GT，再到后面的SU7加长和增程SUV，不会有并联的情况，一台一台的上市。 SU7的这次小改款其实在评审的时候，我就觉得可以算一个中期改款了，因为三电平台发生了变化，全面和YU7对齐，同时内饰也做了比较大的改动，方向盘到副仪表台都改动不小，包括一些按摩等舒适性配置都有增加。但对于我来说，这台SU7改最大的变化是定位有了小变化： 从一台单纯的驾驶者之车，变成一个可以兼顾家用的车了。更舒适可以家用了，同时后排的头部空间也应该会有明显的改善，之前的SU7我坐后排是完全的顶住头，不太舒服，改款应该会有不错的改变预期。和尚界Z7的竞争我觉得是看似针尖对麦芒，但实际上两台车路径完全不同，SU7是真的为了驾驶为了赛道，而Z7更多是外观像而更多实际是通勤，有点像方程豹钛7的这种路线，家用硬派而已，并不是要走越野的路，其实这也有很大一部分用户需求。 YU9大增程的产品预测还为时过早，而且武汉的产能也不是一下子能搞定的。小米北京的二工厂因为一些不太好说的原因，一直不太能宣传。所以今年小米的销量目标比较佛系。 5：小米接下来的舆论路。 雷总最近似乎又勤奋起来了，或者说又勤奋的走到台前来了。 但我个人觉得，小米如今的舆论环境和当年雷总在台前一呼百应的时代完全颠覆过来了，现在小米官方说的很多东西，业内和网友都会误解或者不信，一场直播下来，传播最广的是“操作家用设备翻车”的短视频，而拆车，工厂定制等很多雷总一直想掰开了揉碎了给大家证明的东西，其实外界并没有接受到，因为大家经过了过去几个月的网络爆炸式的传播。 现在小米最需要的是第三方能说，能证明小米的好，用户也好媒体也罢，而且传播途径也需要第三方，而不是雷总的转发。 二：零跑的百万梦想 1：当一个品牌做到50多万台后，猛然喊出一个百万的目标，这在中国汽车史上其实有过几次，但大多都失败了。朱江明显然知道这个目标的难度，而实现这个目标的销交服高级副总裁徐军更深知这一点，而他在目标的目标又上调到了105万。 徐军是在华为退休后做了咨询行业的，给零跑高层上了一次课后，朱江明动了心思，第二次课后，朱江明就正式提出了邀请，最后徐军放弃了华为所有股票和每年几百万的分红，加入了零跑。但加入后的第一年，他非常痛苦，每周末和朱江明的会议都是不欢而散，甚至有在办公室大吵的经历。直到后来，他发现朱总是一个非常纯粹的工程师思维，他和其他老板都不一样，他说的问题就是问题本身，简单而直接，没有弯弯肠子，没有其他的暗示和隐喻，这和其他公司老板很不一样。意识到这一点后，后面的沟通和调整就顺畅多了。 2：今年零跑6台全新车型，还有N台改款车型。 A系列：一百万销量的最重要承担者，我估计两台A系列车型要承担去年销量的4成以上的任务了，A10的外观空间都非常不错，而且有带激光雷达，有点像萤火虫和MINI的风格，价格应该会更激进。A05也会是一台轿跑形态的小车，估计女性用户会更加喜欢。 B系列：Lafa5今年也是重头戏，现在销量不错，今年年中还会有一个lafa5 的Ultra版本来，针对之前电机等方面的软肋。这个系列之前的车型也应该都有改款。我一直觉得B01是一个大家忽略的好车，一个8万的价格的大轿车，性价比真心吓人，我推荐这个预算区间的用户都去店里看一下，我细品后，真心觉得对手不多。 C系列：今年新车和改款都会来，而且配置都会比较极致。 D系列：今年品牌向上的重点，D系列车的所有配置应该都是同价位最满的，除了D19和D99外，也许今年还有其他车型。 3：零跑的智驾 零跑和元戎在26年的合作已经传开了，合作基于D系列的双8797方案也是确定了的，算力是非常足够的，元戎的实力大家也都是在魏牌上看到了，端到端的能力很强，有不错的城区NOA的能力，A系列也会用上，估计是8750的方案，也是元戎很擅长的之前。 零跑的主流价位用户原来对智驾并没有那么看重，看重智驾的人也不会去选择零跑品牌，这是50万销量的选择，而现在100万目标的情况下，零跑必须对智驾有自己的提升了，激光雷达要真正用起来，而城区要能用且好用。 零跑今年的传播也必须要让大家知道零跑有一个好用的智驾，且相信它，并会传播它，这样在10-20万的价位区间才会对其他品牌产生压力。比如B01原来对小鹏MONA完全没有任何压力，两个车的用户完全不同，但如果B01能用上元戎的端到端智驾，那情况就不同了，因为车的配置空间还是很有优势的，就可能产生竞争态势。 50万阶段的零跑和100万阶段的零跑不一样，2025年的中国新能源车市场和26年也不一样，零跑需要做出调整，才能真正奔向目标。 最后： @广林同学 是新出行最了解小米的人，而@伟健 是最了解零跑的人，这张图也是我和伟健一起在法国零跑发布会上的一张路边偶遇，正像这两个品牌今年要攀登的路，大家有问题也可以在新出行社区艾特他俩。 每一次年度小作文，不仅是掏空我自己的行为，其实也是让我有机会回望过去展望来年，分析每一个热门的品牌的每一个产品，了解评论区每一个用户的需求和呼声。 中国新能源车的市场十年以来，产品能领先全球其他地区，绝对不是车企一方的研发原因，一定是市场和用户的双重驱动的结果。 明天还有最后我比较熟悉的几个品牌，期待终结篇！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：链接 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：链接 《2026年度小作文（三）—— 比亚迪吉利和合资篇》：链接 《2026年度小作文（五）—— 极氪领克岚图智己阿维塔奇瑞篇》：链接