爱好电车的永动机
蔚来高活跃用户
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从1月末的蔚来世界模型2.0更新到现在已经一周了，作为Banyan车主的我体验到底如何？
我总结了以下几点提升较大的点及后续需要提高之处。客观来讲，蔚来的智驾经过这次大更新后已经不算弱，面对竞品已经不算全面位于下风，所以也是有更大的底气，让我们期待今后的智驾迭代。
我的车型是蔚来ET5，是Banyan·榕的座舱，NT2.0车型全都在这次更新了新智驾，让我感觉变化比较大的地方就是找道准确度提高较多，没有无脑变道，更减少了无效变道，加上能够开启“人机共驾”的模式，轻轻给一个扭动力，就能变到我们想要的道路，重点还不退出智驾模式，这就比较流畅，也能满足我们对行径路线的要求；另外就是本次封闭路段的智驾也全面切换到了世界模型，上下匝道更加准确，我这一周多跑了两次短长途，100多公里出头，有一天跑了近200公里的智驾，上下匝道都是准确识别，没有出现错过路口的情况；还有一点就是高速变道不再执着于向左变道，不管左边的车是多还是少，以前总是优先向左变道，这一版更新后，向右变道明显变多，灵活性提高了不少，不再机械的执着向左变道；还有一个进步比较大的点是掉头都能自主完成，不会自己退出。
当然这一版还有需要优化的点：大直行封闭路段，偶发性出现方向盘左右的摇晃调整，但是整车行径路线并没有变化；变道具有比较明显的侵略性，先变车身后才打方向灯，有点反直觉，但好在变道是果断的，不拖泥带水或变到一半就退回去了；偶发性出现实线变道（难得出现），个别路口出现不识别待行车道（不算大问题）；比较明显的就是跟车距离调节取消了，依赖自动调节，但是偏保守，跟车距离稍大（但像雨天，晚上高速，我觉得这种跟车距离就比较合适，平常好天可能有点保守）；还有一点就是跟车距离较大的附带小问题，跑不到自己设置的限速，我如果设置90限速，常常会出现只跑到80码出头，这种情况，想要再高一点的车速，就得把限速拉高，这样就会再上抬一点，我估计跟限速有关系；
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