6 月 9 日，蔚来发布 2022 年 Q1 财报，而我们也在第一时间为大家带来了蔚来财报的解读。

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一、财政状况

首先来看蔚来的财务状况。财政方面，蔚来 2022 年一季度营收 99.1 亿元，同比增长 24.2%，连续八个季度正增长。整车销售毛利率 18.1%，净亏损 17.8 亿元，环比收窄 16.8%。

Q1 蔚来现金储备 533 亿元；二季度交付指引为 23,000-25,000 台，较 2021 年第二季度增长约 5.0% 至 14.2%；收入总额为人民币 93.40 亿元至人民币 100.88 亿元，较 2021 年第二季度增长约 10.6% 至 19.4%。

毛利率上，由于行业面临电池、芯片等影响，第一季度车辆利润率为 18.1%，电池等原材料会依旧对二季度毛利率带来挑战，但随着新产品交付和单车收入提升、交付量的爬坡，预计三季度毛利率会有所反弹。

因为新一轮疫情的原因，整车生产和交付受到影响，但蔚来表示 6 月份供应链和生产开始恢复正常，包括上海地区的交付和生产，从而预计 2022 年第二季度总交付量在 23,000-25,000 辆之间。

二、新产品推进/大众品牌新消息

财报会议上，蔚来官方表示：在智能产品方面，蔚来将会在三季度和合作伙伴腾讯发布高精地图，以辅助全栈自研算法的智能驾驶系统。同时，蔚来还将在三季度发布 NOP PLUS ，而 NT2.0 会实现快速迭代的能力，为后续 NAD 服务打下基础。

落实到具体车型上， NT2.0 平台全新中大型五座 SUV ES7 将于本月上市。并且于 8 月下旬开始进行交付。此外，现有的 866 车型明年将切换至 NT2.0 平台。

蔚来的第二款轿车 ET5 在去年年底正式发布，至今已过去半年时间。而目前，蔚来正在推进 ET5 的量产工作，为 9 月份的交付做准备，并且 ET5 的订单量也在逐步提高。

此外，江淮蔚来 F1 工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。

位于 NeoPark 的 F2 工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。

关于蔚来子品牌，从财报获悉新品牌会在 2024 年下半年交付，并将搭载 NT3.0 的技术，蔚来希望主力产品是在 20-30 万人民币，可换电的架构，和 NIO 不同的电池包，会搭载自己生产的电池。

目前，蔚来有超过 400 人组成的电池研发团队，计划于 2024 年下半年实现 800V 高压平台的电池包的研发装车，全面建立体系研发和工业化能力，提升蔚来的产品竞争力和盈利能力。

最后回到服务体系的布局。销售和服务网络方面，蔚来现有 381 个蔚来中心和蔚来空间，覆盖全球 152 个城市；已经拥有 247 家服务中心和交付中心，覆盖全球 149 个城市。

在充换电网络方面，我们已建成超过 960 座换电站，覆盖全球 197 个城市。同时，我们已经累计部署 829 座超充站和超过 4,140 根目的地充电桩。

而在全球市场上，除了挪威外，蔚来正在德国、荷兰、瑞典和丹麦的布局落地工作。2022 年上半年有很多挑战，但是 2022 年是蔚来在全球市场、全新产品和新品牌投入的一年，下半年产能将会全面提速。

编辑总结：

经历了上半年疫情的影响，蔚来的生产和交付受到了一定程度的侵扰，不过目前全国疫情趋于平缓，蔚来的生产交付也逐步回到正轨。

随着 ES7 的发布、交付及 ET5 交付后，蔚来产品层面将会迎来好转，改变现阶段蔚来 SUV 车型的疲态，为蔚来注入新活力。

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从财报总体来看，蔚来在度过 2022 年第一季度财政和交付的平平淡淡后，即将在接下来开启自己的产品输出模式，让我们静待蔚来的表现。