谁与争锋 2021 年度 10 万元内纯电动车深度对比！_文章

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谁与争锋 2021 年度 10 万元内纯电动车深度对比！

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微型车与 10 万元以外的市场热度一直居高不下，当前新能源汽车发展正逐步呈现两极化发展趋势，以智能、高端为首的特斯拉、蔚来等车企，而 10 万元以内的车型也“异军突起”，成为新能源市场的一大焦点。

为此我们也将 5 台 10 万元内最火热产品进行详细对比，为大家做详细评测。而消费者又该怎么选呢？今天我们就来聊聊关于它们之间的“内心戏”。

由于篇幅过长，大家也可以按需以目录分点阅读哦：

一、对比背景
二、测试车型介绍
三、内饰介绍
四、车机系统对比
五、安全配置与其它配置
六、座椅与乘坐空间对比
七、储物空间对比
八、城市续航与充电测试
九、0-60km/h 加速制动测试
十、NVH 测试
十一、半坡起步测试
十二、驾驶动态体验
十三、总结与一图

一、对比背景：

自 MINIEV 上市以后，微型车市场的热度被再次点燃。五菱更是以价格低廉、年轻设计与营销手法，成功登顶新能源汽车市场，同时也进一步抹去“老年代步车”的定位，而除了传统车企以外，过去以此诞生的新势力品牌也纷纷加码，进军 10 万内的纯电动市场。

基于此我们也综合 2021 年最热的五款车型进行深度对比。面对不断年轻化的消费者群体，在解决出行的前提下，不同车企对于产品定位的思路不同。

其中欧拉黑猫成为欧拉品牌的花旦，以个性化外观受年轻用户的喜爱，而欧拉也试图以“白猫”“好猫”多产品实现不同价格区间覆盖。“MINIEV “求量不求价”的目的直奔积分，搅局市场。后续长安新能源也跟进，推出低价版的 E-Star 国民版。

而一直活跃在这个区间内的新势力品牌零跑以及哪吒也在智能化、性价比上不断发力，T03 一直以性价比夺得市场份额，哪吒也推出哪吒 V 来弥补 N01 后的全新市场。

来自于传统品牌与新势力品牌的竞争，我们也拉近五台车的距离，试图放大各自的产品特性，并为该级别的车型新增了用户关注的测试项目，为用户带来更为宏观的解析。

二、测试车型介绍：

这一次五台测试车型中，包括五菱宏光 MINIEV、奔奔 E-Star 国民版、欧拉黑猫、零跑 T03 以及哪吒 V，而由于此次奔奔 E-Star 国民版车辆调配问题，无法抵达我们测试地点深圳，所以我们也驱车前往广州对其进行我们测试环节，供大家参考。

五台车型的售价区间集中在 2.88 万- 8.48 万元，售价区间最低为五菱宏光的 MINIEV ，售价区间最高的为欧拉黑猫，售价区间为 6.98-8.48 万元，此次测试车型中除了黑猫为次顶配版本以外其它车型均为顶配版本。

结合五台车的外观造型上看，可以看到两大微型车的宏光 MINIEV 在外形设计更具个性化，这也成为其“火”的一个重要原因。整体造型采用方盒子式设计，通过“切边几何”的设计手法，通过不同矩形方阵组合，简约式与萌系的风格成为当今的审美主流。

而反观 E-Star 国民版，其主要还是延续了燃油微型车的设计逻辑，基于燃油版本做了部分细节优化。采用了传统的例如圆角式风格。而欧拉黑猫与零跑 T03 同样也采用了较为独特的微型车造型风格，哪吒 V 则由于产品定位的关系，在外观上更加修长，采用了独特跨界溜背式造型。

三、内饰介绍：

在内饰设计上，由于不同定位以及成本问题，在材质用料与工艺设计上略有不同。例如 MINIEV 并未采取“廉价”路线，而是通过线条、亮色、高低色彩冲击等带来新鲜感与年轻化，而 E-Star 与欧拉黑猫则是较为传统的延续燃油车型的设计思路，延续燃油低配车型的设计思路，但由于价格差异化黑猫除了材质的升级，还加入了更为多元材质的饰板以及中控屏，视觉上整体质感会更好。

而另外两名选手零跑 T03 以及哪吒 V 都采用了简约式、科技感的设计路线，以直线试线条贯穿中控台，而哪吒 V 更是采用了 13 英寸竖形中控屏凸显科技感。

此外此次测试的五台车型中，T03 与哪吒 V 在内饰与座椅中都采用了皮质包裹，整体视觉与乘坐质感上都能加分。但我们也在体验中发现两者内饰异味相比其它车型也更重，用户需要做一定准备或取舍。

从总体上除了奔奔 E-Star 国民版以外，其余四台车型在内饰设计上采用了极简式的风格造型，特别是科技感定位较高的 T03 以及哪吒 V ，而长安奔奔 E-Star 国民版的内饰设计传统设计的理念，并将其作为低配版本出售，所以由于价格的差异，在配置差异化上相比 E-Star 普通版本存在很大的不同。

四、车机系统对比：

我们也做了一个延伸，此次对比车型中除了 MINIEV 与 E-Star 国民版没有中控屏，其它三者都分别有配备，我们也来看看 10 万元内同级别对比车机系统分别能实现什么功能？

T03 、黑猫以及哪吒 V 分别采用的是 10.1 英寸、9 寸以及 13 寸的中控触摸屏，三者都能够实现在线导航、倒车影像、在线音乐、手机映射等多媒体功能，另外也能够实现语音唤醒、语音空调设置、能耗信息等。

我们也专门对触控流畅度、分辨率以及语音交互做了测试。

1、在操作反应上，三者界面操作反应良好，没有明显卡顿，T03 在三者中流畅度体验最佳。

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2、而在分辨率中，哪吒 V 的 13 寸竖形中控屏显示效果最佳，分辨率能够达到 1920*1080。

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3、而在语音指令中，三者都能够支持按键与唤醒词唤醒，也能够较为清晰地识别语音指令，值得一提的是三款车型中只有哪吒 V 能够支持连续对话。

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4、而在细化导航语音场景下，三者都能够支持语音目的地，但无法添加途经点导航。但在类似放大缩小、导航声量调节以及退出导航等都能识别。

三款车型上的车机体验上都旗鼓相当，在语音识别率、语音导航、部分功能免唤醒上的表现较好，T03 整体跟手以及流畅性上体验最佳。但由于欧拉黑猫在产品配置上迭代速度较慢，其在分辨率、尺寸以及系统上未有太大革新，而哪吒 V 作为新款产品，其配备的 13 寸中控屏、 1920*1080 的分辨率以及可持续对话更为好评。

五、安全配置与其它配置：

我们也针对安全配置做更为详细的对比。用户最为关注的气囊数量，MINIEV 与奔奔 E-Star 作为低价微型车均未搭载安全气囊。而欧拉黑猫在同级价位中安全气囊配置表现突出，搭载了主/副/前侧/前后气帘。而在后排座椅头枕上，除了 MINIEV 以外车型都搭载了后排头枕。

而在倒车影像与雷达数量中，MINIEV 与奔奔 E-Star 国民版未搭载倒车影像，而 T03 整车雷达数量达到 11 个，可实现 L2 智能辅助驾驶，由于测试期间该项目还未整体开放，我们未做详细测试。

在常规配置中，五台车型均配备了 USB 接口、12V 接口、手动空调等，但 MINIEV 与奔奔 E-Star 都未搭载蓝牙，在多媒体体验上较弱。而哪吒 V 还配备了手机无线充电给予好评。

而在其他细节配置中，我们看到 T03 和黑猫都采用的是单雨刮器，其余都采用了双雨刮。

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黑猫配备单雨刮器。

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T03 配备单雨刮器。

车内把手配置中，由于考虑成本问题 T03 与 E-Star 国民版均未搭载车内把手，而作为低价车型的 MINIEV 搭载了车内把手给予好评。

此外欧拉黑猫考虑成本问题后车窗采用的是负压式后车窗。

在安全配置上欧拉黑猫在气囊数量为五款车型中最多，被动式安全更具优势。而 T03 则在外部传感器上获胜，在主动性安全上具备优势。而两大微型车 E-Star 国民版与 MINIEV 则均为搭载安全气囊，但 MINIEV 在内部配备了扶手装置给予好评。

而在用户关心的其它配置上，五台车型顶配车型均配备了冷暖空调、USB 借口以及 12 V 接口。当然 E-Star 国民版与 MINIEV 都均未搭载蓝牙而降低车内的多媒体体验。哪吒 V 则在五台车型上唯一一款配备无线充电的车型。

六、座椅与乘坐空间对比

作为此次对比测试的重点，我们重点关注了五款车型的乘坐表现与装载能力表现。为此我们设置了两个不同性别与体型的模特以及加入儿童座椅，看整体表现如何。

此次测试车型中，MIINIEV 采用的是三门四座布局、E-Star采用五门五座布局，其余都为五门四座布局。

1、后排座椅尺寸对比：

2、前排乘坐对比：

此次我们以两个不同体型的体验者，给予大家参考。体验者一身高体重分别为 178cm 、68 kg；体验者二身高体重分别为 155cm、47 kg。

体验者一身高体重分别为 178cm 、68 kg ，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置测试前排空间，并在保证主驾驶座位位置不变的情况下，测试后排乘坐空间。

从体验者一的前排乘坐空间来看，零跑 T03 的头部空间以一拳四指最具优势，但与其它两款车型欧拉黑猫与哪吒 V 相距不大，而两款微型车奔奔 E-Star 与 MINIEV 头部仅为一拳，相比较其它三者有较大差距。

体验者二身高体重分别为 155cm、47 kg，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置测试前排空间，并在保证主驾驶座位位置不变的情况下，测试后排乘坐空间。

从体验者二的乘坐空间来看，五台车型都比较有充裕的空间，都能达到两拳或两拳富余的头部空间，女性用户可以以此作为参考。

3、后排乘坐空间：

体验者一在保证主驾驶座位位置不变的情况下，测试后排乘坐空间。

从后排乘坐空间来看，后排头部空间中欧拉黑猫以一拳四指的头部空间具备优势，紧随其后为 T03、哪吒 V以及 E-Star，MINIEV 则刚好扫发。从乘坐体验来看，MINIEV 后排头部空间作为对于男性标准还是较为紧凑。

而腿部空间中，奔奔 E-Star 竟以一拳一指夺得优势，实属意外。紧随其后为哪吒 V、T03，分别为四指、两指。最后为 MINIEV 与欧拉黑猫，都为一指。由此可见 MINIEV 后排乘坐还算可观，能满足短途的乘坐需求。

体验者二在保证主驾驶座位位置不变的情况下，测试后排乘坐空间。

以女性用户为代表的体验者二，后排依旧迎来可观的乘坐空间，头部以及腿部都能达到两拳、两拳富余的余量，特别是 T03 头部与腿部空间的表现。

4、儿童座椅乘坐空间对比：

我们此次测试的五台车型均配备了儿童座椅安全插口，此次我们也在五台车型后排安置一个儿童座椅，并加入体验者看看后排加入儿童座椅后空间表现如何。

5、后备箱尺寸对比：

在乘坐空间对比上，零跑 T03 在头部空间上以一拳四指为测试车型中头部空间最大，E-Star 国民版与 MINIEV 成绩也接近。在后排空间上，欧拉黑猫的头部空间最具优势，而后排腿部空间上则是奔奔 E-Star 国民版最优。这与我们的预期存在较大的差异，哪吒 V 在尺寸上占据优势，但是在乘坐空间中并未突出，反而奔奔 E-Star 国民版后排乘坐空间上带给我们惊喜。

此次五台车型均可配备了儿童座椅接口，但不建议将其作为刚需或是长途出行。

七、储物空间对比

1、车内储物空间对比：

2、行李箱空间对比：

此次我们分别以两个 20 寸的登机箱与 24 寸的普通行李箱为大家做后备箱空间的对比。空间对比如下：

在行李箱安置测试中，哪吒 V 以三个行李箱放置后仍有富余，夺得五台车型的后备箱空间赢家。其后为零跑 T03 可以放置一个 20 寸以及 24 寸行李箱，而 E-Star 与黑猫都能安置两个 20 寸行李箱，MINIEV 则由于取舍后排乘坐空间，在未放倒座椅的情况下未能放置行李箱。如果有需求的乘客建议选装价值 300 元的 5/5 可独立放倒的座椅。

八、城市续航与充电测试

由于考虑到五款车型的实际使用需求，此次五款车型我们都基于 XCX-Test 测试标准之下进行城市续航测试，不加入高速测试，并且都跑至趴窝不能动。

而值得一提的是此次奔奔 E-Star 由于车辆调配问题未能到深圳统一场景下测试，我们也结合深圳测试的平均速度作为参考，在广州进行了城市续航测试，给予大家借鉴。

1、测试环境及驾驶设定

我们此次测试地为深圳，测试时室外温度 21 摄氏度左右，测试中空调模式及温度设置为中等模式。驾驶模式设定 ECO 模式（未有 EC0 模式则设置普通模式），动能回收最强。载重方面，车上有两名体重在 70kg 左右的成年人，并做驾驶者互换、队列行驶，以确保测试公平性，

测试路线选择中，城市道路选择是深圳深南大道和北环，除了早晚高峰期测试中未有大规模的拥堵，北环道路相对畅通，限速在 60-80km/h之间。

而奔奔 E-Star 国民版在广州城区道路中由于道路较为堵塞，我们也新增了从化段的路段行驶，以均衡模拟深圳的平均工况。

最终我们在城市工况下完成城市道路测试，测试结果如下：

首先是官方续航为 170km 的 MINIEV ，此次测试中以 185.5 km 的成绩最终跑趴，高于官方 NEDC 续航 15.5km。

而在 301-401km 续航阵列中有奔奔 E-Star 国民版以及欧拉黑猫。

其中奔奔 E-Star 国民版跑趴的成绩与官方 NEDC 续航相接近，官方 NEDC 续航为 301km ，实测跑趴续航为 301.6km。

而欧拉黑猫也取得不错的成绩，黑猫官方 NEDC 续航为 351km，实测跑趴续航为 371.7km ，高出官方续航 20.7km。

而唯有两款上 400km 的零跑 T03 与哪吒 V 的续航表现如何呢？

实测显示，零跑 T03 的官方续航为 403km，我们实测跑趴的续航里程为 371.3km。

而哪吒 V 的官方续航为 401km，我们实测跑趴的续航里程为 383.6km。

五台车型的续航测试汇总对比表：

2、充电测试：

由于此次MINIEV 和奔奔 E-Star 国民版未配备快充，我们只针对其余三款车型做快充测试。我们此次测试地点位于前海的普天充电站。

充电方面，欧拉黑猫的峰值充电功率最高达到了 40kW ，30% ~ 80% 用时 56 分钟，最终用时 107 分钟。

零跑 T03 的峰值充电功率最高达到了 35.9kW ，30% ~ 80% 用时 40 分钟，最终用时 98 分钟。

哪吒 V 的峰值充电功率最高达到了 41.4kW ，30% ~ 80% 用时 51 分钟，最终用时 101 分钟。

三款车型充电测试汇总对比表：

3、续航与充电结论：

三款测试车型中零跑 T03 的最终充电用时最短，为 98 分钟；而充电功率最高的为哪吒 V ，瞬时峰值充电功率最高达到 41.4kW。

此外趴窝后我们也得出了一个结论，在五台测试车中亏电模式下都采用了不同的策略。其中 MINIEV 在亏电仪表显示 0 电量后，在功率衰减中呈现多维的梯级递减，对电量做了最大可能的保留，我们最终在 0 电量后持续跑了 13.7 公里，并且衰减非常线性，后半段巡航时速控制较低，不利于在街道上安全行驶，所以大家最好避免过度亏电行驶。

而其它车型在此次测试中显示 0 续航后整车衰减较为正常，按梯级降低至跑趴。

而另一个细节点是欧拉黑猫在驾驶模式下未有经济模式，只有普通模式与运动模式两个档位，我们在续航测试中发现欧拉黑猫在普通模式下存在对功率输出“限制”，例如在该模式下最高时速只能到达 70km/h。

而奔奔 E-Star 国民版在充满时我们发现，其满电的续航里程能够达到 320km，相比官方续航超出 19km。但我们也发现车型未选装快充，在使用交流桩时最高功率也只达到 3kw 左右，充满时间需要超过 11 小时，降低出行效率。而 MINIEV 充电功率则维持在 1kw - 2kw 之间，但电池容量不大，充电时间尚可。

九、0-60km/h加速制动测试

而加入 0-60km/h 的加速制动测试，我们考虑了五款车型在动力输出与制动性上存在差异化，这都对续航、性能、安全等都存在关联，为此我们也针对同一环境做了测试，但奔奔 E-Star 由于车辆调配问题，我们在广州地区进行了该测试。

我们分别对单车进行了双次测试，并取得其中的最佳值。

由表格中可以看到，T03 与 E-Star 国民版在加速表现中突出，黑猫则在制动性上表现突出。但黑猫与 MINIEV 的加速能力同级表现较弱，哪吒 V 的刹车距离也在统计表现中较弱，这也可能与其调教、车身轴距等存在关系。

十、NVH 测试

加入 NVH 值的测试也是大家关注的热点之一，我们也对其在统一路段与环境下做了测试。同理 E-Star 国民版则在广州路段做了测试。

我们也得出结论，T03 在中低速的噪音抑制上表现较为突出，而在高速噪音抑制中哪吒 V 表现在测试中较为优秀。另外与我们预想的相同，MINIEV 在此次中高速测试中存在较大的噪音值，而作为同级的 E-Star 国民版相比之下颇有亮点。

十一、半坡起步测试

半坡起步测试除了考虑车辆的爬坡能力，同时也存在安全问题。此次我们模拟四台车型在同一坡度下从静止到爬坡的能力测试。

此次我们分为两大场景，首先将驾驶模式设定为 ECO 模式（部分车型未有 ECO 模式则设定为普通模式），并将空调温度调至最低、档位风调至最大。

第一场景下是空载半坡起步，第二场景是满载四位体验者半坡起步。我们设置了同一坡度与同一路段的距离，最终测试爬坡通过时间，做参考对比。

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在空载测试中，四者都能完成顺利完成爬坡，与测试加速场景相类似，T03 依旧以 2.32 秒的成绩夺得头席，MINIEV 表现也未弱，而与我们测试续航时的结论相同，欧拉黑猫在测试中的爬坡时间为 6.49 秒，在极限环境下系统对功率存在明显的限制。

而在满载环境下欧拉黑猫未能顺利完成爬坡，MINIEV 明显“吃力”，而 T03 以及 E-Star 国民版表现较为突出。

由此可见，五台车型对于爬坡能力类似的极限工况下所采取的策略方向也有很大的不同，T03 与 E-Star 的表现较为轻松，而欧拉黑猫在普通模式下，类似于半坡等极限工况存在功率限制，这与我们在续航测试中得出的结论相同。而 MINIEV 在满载工况下依旧能通过半坡测试也稍显意外，哪吒 V 则表现中规中矩，符合其产品的定位。

十二、驾驶动态体验

@小白同学试驾哪吒 V

动态表现方面哪吒 V 整体调校比较偏家用，无论是转向手感还是悬架表现都比较轻松。这样调校之下虽然开起来会轻松、省力，但是缺少路感，开起来会给人一种轻飘飘的感觉，方向感带来的虚位也重一点，当然这也是厂家选择调校的一种方向。

悬架方面，哪吒 V 搭载的是前麦弗逊/后拖曳臂非独立悬架，滤震效果表现符合其价位，在过部分凹井盖、减速带时都能直接过滤，但后排乘客避免不了沟坎带来的多余弹跳。哪吒 V 提供三种动能回收调节，在最强动能回收之下，松开后车辆立即减速，这种立即减速的效果和油门踏板配合顺畅度不是那么平顺。当然，如果使用其它档位的动能回收会好很多。

最后，哪吒 V 的方向盘不可调节，和其它几款车型对比来看这一点确实有点不太合适，不过接下来新款可能会改进这一问题。

@伟健试驾零跑 T03

驾驶感受方面，首先值得肯定的是，在这几辆车中，零跑T03的动力可以算是首屈一指的。在日常城市出行中完全够用，变道超车非常灵敏，即使是在高速路段上，也没有感觉明显衰减。另外，悬架方面富有一定韧性，在过颠簸路面时也不至于特别颠。开起来你会感到特别轻松，和直接的竞争对手欧拉黑猫比起来，我还是觉得零跑 T03 开起来要显得更加灵活。

@铭阳在学习试驾欧拉黑猫

动态方面，这台小车开起来还是挺有质感，方向盘稍有些硬，但好在转向灵活。电门和刹车都很灵敏，加速超车也不是很费劲。车内的隔音总体还不错，但风噪和胎噪抑制没有做到位。最让我惊喜的是底盘和悬架质感，黑猫的悬架比较有韧性，并没有那种松松垮垮的感觉，比如我在 60 公里的时速下压过路面井盖和凸起，能把这个颠簸很高地过滤掉，让车内依旧保持稳定。用来做城市代步确实不错。

@陈大个同学试驾宏光 MINIEV

五菱宏光 MINIEV 这车在销量方面的表现大家有目共睹，但说实话，作为一台车，宏光 MINIEV 开起来的感受却是不太行，首先座椅坐着很不舒服，方向盘也不能调节，让这车开起来的感觉就像是在开货车。虽然动力不是特别足，但用上运动模式后，起步还是很有劲的。由于车身尺寸小，加上悬挂行程短，让这台车开起来给人一种很运动的感觉，虽然可能会有点颠，但考虑到售价等因素，宏光 MINIEV 这车还是很有乐趣的。

@飞机先生试驾奔奔 E-Star 国民版

此次试驾奔奔 E-Star 国民版给予我非常大的意外。起初对这台“微型车”未抱有太大的驾驶期望，但在体验后却验证了那一句“短小精悍”的真理。得益于车身与轴距优势，动态平衡上要比 MINIEV 、哪吒V 等来的更为准确，不会发生较大的侧倾。而加速踏板的表现也十分线性，更值得惊喜的是在高速工况下，在中后段的加速中它一直在“发力”，让你感受到强大的动力储备，配合转向能够给你带来足够的驾驶乐趣。

十三、总结与一图

1、MINIEV 作为五菱旗下的全新车型投入市场，凭借独特的外观造型、低廉价格以及新潮的营销方式，成为测试车型中的销量王者。我们也在测试中发现 MINIEV 在续航、空间有很大的产品优势，但其在整车质感、噪音表现、性能表现上也有明显短板，用户购买前需要做预备，另外车型未配备快充也需要考虑充电环境。

而 MINIEV 在外观设计与内饰风格上拥有更多可塑性、差异性，这也是其成为五台测试车型中的一大特点。以低廉的价格，配合“新、潮”的营销模式下，更贴合年轻化的审美需求与消费观。我们也看到了其在各大平台上的活跃性很高，例如淘宝改装、小红书、抖音等平台，大量用户活跃于改装、“皮肤”改色、分享用车体验等。

据五菱官方数据显示，宏光 MINIEV 的 90 后用户占比达到 72%，其中女性车主占比超过 60%。

2、另外我们看到奔奔 E-Star 国民版以及零跑 T03 有许多相似的产品力，特别是二者在性能、驾驶体验以及 NVH 表现突出。E-Star 国民版更是以“黑马”评价也不为过，其出色的性能与驾驶质感表现也让我们留下深刻的印象。如果用户比较看中两者的产品特性的话，这两台车无疑是最佳的选择。

另外 E-Star 国民版在后排乘坐空间以及价格上也具备优势，但值得一提的是建议用户选择快充，我们实测在交流模式下 0-100% 的充电时间超过 11 个小时，大大降低出行效率。

3、而如果对于智能化看中的用户，T03 与哪吒 V 也是不错的选择。T03 除了性能表现优异，其也是五台车型中唯一配备智能辅助驾驶以及自动泊车的车型（测试期间辅助驾驶未开放），而哪吒 V 的智能化更注重车内安全驾驶领域的集合，包括生命体征检测、人机工程学的设计、行车安全等智能化，哪吒 V 也是所有车型中唯一配备无线充电的车型。

4、而在空间对比上，虽然哪吒 V 在所有测试车型中尺寸相对最大，但我们发现其乘坐空间并未达到我们预想的具备优势，反而是 T03 、黑猫、奔奔 E-Star 在乘坐空间表现优异，当然哪吒 V 在后备箱空间上以及后备箱放倒空间还是同测试车型中最大，更具灵活性，但其由于轴距也会牺牲一定的驾驶质感体验。

对于智能化较为看中的用户也可以做相应的取舍。

5、而欧拉黑猫在五台车型中表现略微中和，未有突出的产品特性，也未有过大的短板。当然欧拉黑猫已经属于欧拉的“花旦”以及“元老”车型，已经拥有较大的用户群体与稳固评价体系，但其内饰与配置等更新也未跟上步伐。此外其在普通模式下对功率的限制也会提升其续航表现，但在该模式下加速体验与极端性能表现也是同级别中最弱的。