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欧拉黑猫

欧拉 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
6.98-8.48w
8.5
综合评分
  • 综合功率 35 kW
  • 纯电续航 405 km
  • 慢充时间 11 h
  • 轴距 2475 mm
  • 电池容量 33 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 160 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 301km 基础型纯电续航 301km 电池 28.5kWh 综合输出功率 35kW

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  • 2021款 351km 标准型纯电续航 351km 电池 33kWh 综合输出功率 35kW

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  • 2021款 351km 豪华型 纯电续航 351km 电池 33kWh 综合输出功率 35kW

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  • 2021款 405km 长续航型 纯电续航 405km 电池 37kWh 综合输出功率 45kW

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  • 欧拉R1 301km 标准版纯电续航 301km 电池 28.5kWh

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  • 欧拉R1 351km 灵趣版纯电续航 351km 电池 33kWh

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  • 欧拉R1 351km 亲子版纯电续航 351km 电池 33kWh

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  • 欧拉R1 351km 女神版纯电续航 351km 电池 33kWh

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车友点评

双擎会铁皮

点评车型

欧拉R1 351km 女神版

个人评分8.5

点评:最大的优点应该就是两点: 1、颜值。这个真的无需多讲了!绝对的加分项 2、行驶质感方面,底盘过个减速带的舒适性,方向盘转向手感这些,在几万元小车这个级别,R1确实算很不错的。 其余还有些优点,就是内饰质感这些看上去都不错,虽然基本上都是硬塑料,但搞了很多富有立体感的设计,看上去也不显得廉价。当然当你用手触碰的话还是满满的硬塑料感,但这个价位也无法要求太多。 车内设备功能也比较齐全,触控屏导航倒车影像雷达等等一应俱全。空间也是优点,后排脚部空间很可观。 缺点,当然是动力了。平路来讲还挺能满足的,只是肯定不能满足有暴力驾驶倾向的人,但爬个陡坡,就显得非常乏力,开始的时候几乎爬不动。 另外,尾箱空间也很小,如果需要摆放大行李,则需牺牲后排座椅舒适的角度。 仪表续航数字预估得不科学,很虚。实际掉的里程和预估数值差距很明显。 空调在每次启动居然不是自动打开,这个大热天下最为不便,每次开车都要在中控屏幕上进入空调设定那里开启。

雨丝

点评车型

个人评分8.5

点评:前段时间新出行迎来了欧拉R1,所以有机会开着它上下班代步,短短的体验了几天,说一下我的感受以及用车过程中的一些小细节点吧! 1.充电口按压式打开方式特别的结实很紧,不像其他的车充电口的盖很松,轻轻按就弹开,甚至有的时候开车会自己弹开。 2.不能调座椅的高低,我个人上身比较短,所以会觉得坐姿太低。 3.内饰硬塑料听起来很廉价,但是加上那些纹路质感就好很多。 4.驾驶体验很不错,小巧灵活,转弯半径小。穿梭在车流中有一种的士司机的赶脚~~悬挂调教也很舒服,坑洼路面也不会太颠。而且驾驶感觉重心很低,不会轻飘飘的感觉。 5.中控几乎没有物理按键很不方便,比如调节空调,调节动能回收,调驾驶模式都要在菜单中去找,而且还是二级菜单,就有点麻烦了。因为我喜欢开车时不停切换,比如塞车我就会调成ECO动能回收调强,路上没什么车我就会调成运动动能回收轻。 总之,虽然有一些小细节不太满意,但整体来看很符合我的胃口,上下班代步还是开小车舒服呀。

社区动态

双擎会铁皮

“一年时间能改变多少看法?”  —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 今天,想从长城侃起 …. 记得在去年年初,我个人还一度觉得,长城这个品牌没前途了。 尽管,当年它的哈弗 H6 已经常年雄踞 SUV 销冠,直到今天也没有改变,但我依然觉得它以后会没落。原因是,当时已经公布了未来几年的双积分政策,要求越来越苛刻,到了2020年要求全部产品共综合油耗要求不高于 5L/100km 。不管后续具体是否压后这个要求,这也代表着对这个行业产品的节能要求杠杆。 而当时的长城,完全看不到在电气化汽车上有能力跟进的迹象,就算是燃油车都偏科严重,仅有很多款中低端燃油 SUV 产品。就连便于以低能耗拉低平均的走量轿车,都没一款能打的。能否拥有燃油车的电气化产品,HEV 混动车型?天方夜谭!而能上绿牌的新能源方面,一方面,WAY 的插混毫无存在感;另一方面,在去年年初,在座有多少人能够熟悉欧拉这个品牌?就算后来欧拉 R1 开辟了一定知名度,但当时也是一度属于挺小众的车型,如何能撑起整个大品牌?如何去抵消那种大量销售的低价位 SUV 燃油车产生的负分?在这个时代如果电气化产品没建树就等于自废武功。 我作为一个路边吃瓜群众,从表面上只看到这些,所以当时武断地觉得长城会没落的。 但,一年时间能改变多少看法? 今年的长城,真的让我刮目相看了。一系列操作,刷新了不少之前的认知。 当然,最容易吸引注意力的是一系列命名, 大狗、坦克、好猫、白猫、初恋 ….. 这个可以说属于噱头吧?跟产品力没什么直接关系,但从这方面看到长城的团队非常不具有以往传统车企那种守旧和惯性的思维,太敢于创新了。 而更实在的改变是产品层面。先撇开燃油车的新品不提,欧拉的猫系列外观和智能化配置算是跟上了时代节奏,好猫居然有了依赖视觉系统实现的自动泊车。另外猫系列已经带动了第三方汽车改装的产业链,形成用户群的改车文化。 而整车智能化方面,柠檬智能平台概念令长城居然成为第一批给予燃油车进行 FOTA 软件推送的厂家之一,这个真没想到。注意,这里特别提的是实现了第一次软件推送,其实今年很多传统厂家的产品也都搭载了理论上可以 FOTA 的硬件,但真正实现第一次面向用户的软件推送,才是正式宣布这方面并非摆设的开端动作。毕竟之前某些整天把高科技智能车挂在嘴边的厂家所做的电动车产品,一年到头也仅仅搞了一次车机范围内的 OTA,长城这个有点不声不响赶超的味道。而长城的新燃油车型也都配备了口碑不错的 L2 级别辅助驾驶系统和视觉泊车等等应用。 长城的电气化产品在市场上反馈也不错,上个月欧拉系列首次突破月销过万了。这个也是没想到。 而昨日,长城连自家的混动系统都发布了。叫柠檬混动 DHT。先不讨论它在目前阶段,横向对比究竟是否牛逼,究竟属于是能秒这个那个,还是不如这个那个的水平,这都不重要,这至少已经令长城跨入拥有属于自己的一整套混动系统解决方案的俱乐部。而且拥有 HEV 和 PHEV 两种类型,涵盖 A 级,B 级,C 级车的三种规格系统。从公布的 HEV 车型工信部综合油耗水平 4.6L/100km 来看,也基本属于合格行列。 混动系统就是用于日后依然会长期存在的燃油车的终极节能方案,长城这方面已经自己拥有了主动权,蓝牌绿牌的产品都可以不受双积分政策的影响了。 当然,还有一个现象可以说明一些问题,就是长城的股价今年也是翻倍地飙升。 这几项改变,好像都在今年意想不到地突然都出现了。当然,这不可能是一年内临时抱佛脚搞出来的东西,当我这种路人在日常聊天中对他们表示各种不看好的时候,其实他们已经在为今天和未来在筹划和发力! 目前的长城,在电气化和智能化方面都给我丝毫不落伍的感觉。

大雄

转角遇到可爱的你,欧拉黑猫&阿狸~

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