时间过得真快，从24年4月底喜提我家第一辆纯电车——蔚来ES6，一转眼已经用了一年半。刚提车的前8个月，我对每次补能都做了详细记录，后来家里事情一多，记录就简化了些，但好在一直没断档。今天终于有空，把所有的记录都翻出来，好好算一笔账。

有耐心的朋友欢迎继续往下看，想直接看结论的也可以跳到最后。（阅读提示：本文约2500字，全文阅读预计需8-10分钟。）

【车型信息】

2024年4月底北京车展优惠期间购置24款ES6，75度电池，BaaS方案，电池租金买四赠一，赠送60张换电券。

【驾驶模式】

常年使用舒适模式，属于温柔驾驶派，偶尔雨雪天气打开湿地模式。空调长期自动23度，除了冬季外，座椅通风三级。上车必须放点啥，不是NioRadio，就是小宇宙，或者用天空视窗打开视频app看看喜剧。

【车辆用途】

我家车的用途非常“生活化”。主要是上下班极度拥堵的情况下通勤（单程30公里）；周末采购、接送住校的小主；还经常带老人跑医院。总的来说，所有行程都集中在市区内，至今还没怎么跑过远途。

【补能方式和策略】

头两个月完全依赖换电。24年7月份办下来了家充桩后，模式转变为“下班后家充为主，偶尔忘记充电时途中换电应急”。 为了保持电池长期健康，我强制自己每1到2个月必须换一次电，蔚来“电池常换常新”，确保车上用的电池始终状态良好。偶尔使用过几次牛屋楼下的Nio Power充电桩（大客户权益免费），以及几次“一键维保”时的免费充电。

蔚来二代车的能耗确实有点高，尤其是冬季电池续航折扣比较明显。我每次都是把电池基本跑干了才充电至100%，基本属于“满充满放”。 我知道这种做法对电池健康不算友好，但有蔚来换电，我操这个心干啥？电池健康这个专业问题，完全交给它的换电体系去操心，我只需要享受用车的便捷就好。——我知道有人会批评我自私，但这就是用蔚来车系的优势啊。

背景交代完毕，下面我们进入数据环节。

【行驶总览】

用电车一年半，截止到10月31日，总里程33207公里。平均下来每日约60公里（恰好是我的通勤距离），其中今年2至5月家里有些变故，用车量略大。

【补能频率与方式】

18个月补能次数：122次（含临时补能“奶”一口）。其中，单次“大补”（补能50度以上）共93次。平时4-6天补能一次，冬季要频繁点儿，差不多3-4天一充。

补能方式占比：其中换电29次，家充75次，其他18次。这其他里面包含我一键维保 “薅”过11次免费电（手动狗头）。

【家充分析：成本担当】

家充无疑是成本控制的绝对主力，原因很简单——便宜！北京7kw家充桩不分峰谷电，统一电价0.4733/度。因为安装距离和交直流转换效率等因素会有电损。我根据国网的数据计算得出，我家电损大概在10%，折合0.52/度。

18个月总共家充75次，充入了4222.4度电（充电桩统计），总电费2216.01元（国网app统计）。

前面说了，我一般是满充满放的，所以这75次充电中，有64次在50度以上，平均下来每次充电63度，合单次花费33.05元。

【换电分析：便捷之选】

我家总共换电29次，除了头两个月的9次换电外，后续的换电主要用于应急，以及我主动为保养电池而进行的“强制换电”。

29次换电总换得电量1881度，账单金额2827.45元，折合每度电1.5元（含换电服务费）。

平均每次换得电64.9度，单次成本97.5元。实际上蔚来在去年有过一次调价，如果看调价后的换电情况，平均单次成本在100元以上。

我换电大部分都是通勤路上顺路换，或者在外面应急补能，从不太考虑峰谷时段，有不少次赶上单价1.8的波峰，最贵一次单价是1.89元。不过有一次换电是看完夜场电影去换的，赶上每度电才9毛5。

【成本总结与横向对比】

18个月补能总度数：6350.9度，账单总金额：5387.1元；扣除换电部分（我用了免费换电券）和大客户权益减免的充电费，实际现金支出2320.01元。

总里程33207公里，按我账单金额，每公里花费0.16元；按实际花费看，每公里0.07元。

我们做个简单的对比：

根据豆包查询， 2024年5月至2025年10月，北京市92号汽油的平均价是7.59元/升。

33207公里下，我家油车（大切3.6，百公里油耗14L），需要花费35285.76元。

而我ES6补能账单才花了5387.1元，差不多省出来3万元；若按实际支出算，则省了近3.3万元！

有人说，大切太耗油不具可比性，那我就用随便一款中型四驱SUV燃油车，按百公里10L测算，那也可省出2万元。

为了更严谨，我还在我家ES6的真实电耗基础上，做了完全在高峰时段换电和完全家充的测算。即便是完全在高峰时段换电，也要比燃油车（百公里10L）省1.3万元。

至此，纯电动车在补能经济性上的优势，应该已经不言自明了。

【彩蛋：时间成本测算】

本来分析该结束了，但我突然想到一个常被忽略的因素——时间成本。所以加个小彩蛋。

假如我这一年半加的6350度电完全是换电，花了多少分钟呢？

从我的换电数据看到，我最多一次换得69.7度，最少一次换得56.8度，整体平均单次换电64.86度，6350/64.86=98次，每次换电3分钟。总共花了不到300分钟。

我用豆包上查的超充数据，在最佳工况下：

理想i6，10分钟充得61.11度（10%-80%）；特斯拉长续航Model Y，25分钟充得47度电（20%-80%）。

假设这些车主随时可以满功率享用超充且不考虑电池损害，同样是6350度电，理想i6要比蔚来多花12.4小时，Model Y要比蔚来多花51.4小时。

算到这里，我觉得不公平，毕竟理想和Model Y的能耗要比蔚来低啊，我应该用33200公里来计算！假设特斯拉百公里电耗12度，理想i6百公里电耗15度（豆包查询）。

这样算下来，理想i6要比蔚来多花8.5小时，Model Y要比蔚来多花30小时。

我的车还是75度电池，如果我的车是100度电池的三代车型，时间优势将更加惊人！

【总结】

经过一年半、3.3万公里的实际用车体验，数据清晰地证明了纯电动车在补能经济性上的巨大优势。即便在最昂贵的换电模式下，我的ES6与同级别燃油车相比，能节省2万至3.3万元，这笔账算下来相当可观。

蔚来独有的换电体系带来了远超充电的时间效率优势。相比主流超充方案，换电为我节省了数十个小时的补能时间，这还没算上三代平台100度电池可能带来的更大时间收益。

回顾我的用车场景：城市通勤和日常家用——便捷和低成本是核心需求。家充桩解决了日常低成本补能，而换电网络则完美覆盖了应急需求和电池健康管理，让我完全无需为电池衰减操心。

纯电出行不仅经济实惠，更通过蔚来的换电体系，实现了“鱼和熊掌兼得”——既享受了极低的纯电用车成本，又获得了和燃油车相近的补能效率，还能享受超长周期的电池健康。这笔账，怎么算都值。