2023年极氪001还值得买吗

面对2022年和2023年陆续发布的各种新车型,如智已LS7、理想L7、腾势N7等车型都冲击着30万区间,而当下的极氪你觉得还值得购买吗?快来社区分享下你的看法吧~各种好礼等你拿回家

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Asia
2026-01-01 · 001

2023款极氪001:亮点突出痛点待解作为2023款极氢001车主,历经近4万公里深度使用,我的感受可用"喜忧参半"概括:核心驾驶与硬件实力远超预期,软件及细节体验却仍有明显短板。
一、远超预期:买对了的核心亮点
1.驾驶质感与性能:近乎无可挑剔
底盘机械素质堪称核心竞争力,空悬+CDC的黄金配置,完美平衡舒适与运动属性,柔中带刚的切换质感,无论高速巡航的稳扎还是山路劈弯的凌厉,都尽显高级感,至今未曾让我失望过。
动力层面,2023款U版双电机3.8秒破百的爆发力,仍是每次绿灯起步时的"快乐源泉",后视镜里渐行渐远的车流总能带来十足成就感;更惊喜的是能耗表现,非暴力驾驶下综合电耗可低至15kWh/100km以内,对于这般尺寸与性能的车型而言,实属优秀。
2.实用设计:名副其实的猎装标杆
空间装载能力是其核心优势,掀背尾门堪称"神器",婴儿车、露营装备、大件行李皆能轻松容纳;后排座椅放倒后近乎纯平,分分钟搞定变实用"小货车"或舒适"大床房",这也是它区别于同价位纯电轿跑的关键所在。
续航表现同样扎实,CLTC 610km的表显续航打折率合理,长途出行规划时心中有底,即便是冬季续航衰减,也处于可接受范围。
二、符合预期:稳定发挥不拖后腿
外观内饰设计完全契合30万级车型该有的水准,设计感、用料质感与氛围灯营造,均达到了购车时的初始期待,没有意外之喜但也无可指责。
用车成本方面,电费与保养费用极低,彻底契合购买纯电车型的核心初衷,长期使用经济性突出。
三、核心槽点:期待与现实的落差
1.车机系统:最大的体验短板
即便历经多次OTA升级,2023款搭载的8155芯片仍未根除偶发卡顿、黑屏与启动迟缓的问题,操作逻辑不够直观,与"顶级智能"的宣传存在明显差距。
语音助手"EVA"识别率尚可,但反应速度偏慢、执行逻辑呆板,尤其在连续指令处理与语义理解上,与华为、小鹏等普遍认为的第一梯队品牌存在明显代差。
2.智能驾驶:硬件够用,软件偏保守
2023款搭载的Mobileye方案,在高速NZP功能上表现平平:策略过于保守,变道超车不够果断,遇到复杂车流时频繁退出,需频繁人工接管。相较于2025款的激光雷达+英伟达方案,能力已形成代差,虽购车时已知是"期货",但实际体验中"工具属性远大于智能体验"。
3.细节品控:仍有提升空间
在非铺装路面或特定温度环境下,内饰板、安全带卡扣等部位偶发异响,虽不影响驾驶安全,却显著拉低了整车的高级质感。无线充电板设计鸡肋,充电速度慢且发热严重,实际使用中基本沦为小物件的收纳槽,未能发挥实用价值。
四、总结:偏科但强项足够突出
2023款极氢001无疑是一台"偏科生":作为好开、实用、颜值在线的纯电性能车,它完全达标甚至超越预期;但在"高度智能化、无缝体验的智能终端"层面,仍未达到2021年上市时的宣传高度与用户期待。若更看重驾驶质感、实用性与用车经济性,它是极具竞争力的选择;若对智能化体验有极高要求,则仍需期待品牌后续的软件优化升级。

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