新一代小米SU7动态试驾

陆续有媒体透露新一代小米SU7的试驾感受了,新SU7的驾驶感受甚至比老款更进一步!你认为新SU7开起来有有哪些地方感受比老款更强呢?一起来社区聊聊吧!

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一堆乱码
2026-04-04 · 小米YU7

去体验了新su7,整体感觉还是很不错的。底盘相较于老7更软了,舒适和车内‘装修’都好看了不少。大家都知道小米的车质量杠杠的我就不说参数了,说一些直观的体验供大家参考。

1.有一个容易被忽略的点就是,主驾没有零重力了,是侧翼支撑。主驾向后舒展的程度没有副驾零重力展。这个点我还觉得挺奇怪的,我们是零重力重度体验,这个非常好用,尤其是外出露营和充电休息。这次主驾没有零重力,有没有朋友知道为啥这么改吗?

2.按摩模式更多,分区更清晰了,可以舒缓不同的部位。老7和yu7的按摩都很像米家按摩仪,功能档位都一样。这次新7的改变丰富了按摩模式,休息体验更好了。

3.之前一直嫌老7的中控位置太过于…丑,现在改了点,明显好多了

4.这次也是第一次体验到高浓度的香薰,之前试驾一直没体验,也不知道是不是当时没有。图3是旧款的香薰,好好闻!果断下单了新香薰。新香薰的外观也好看不少,只能说等等党永远不亏。

5.车载冰箱(加配)相较于之前变成了压缩机式,可以制冷到零下6℃,这次是真真能制冷了,虽然贵了一千块。
6.充电更快了,电池更大了,这个也很关键
7.有了etc很关键了哈哈

8.再说几个不好的点

(1)坐惯了yu7,感觉新su7的座位空间好低,腿有点憋,空间高度上面也不太够,闷闷的,不适合当床车。
(2)su7 hud下面有个大孔,看着有点子……丑
(3)没有天际屏,还是小屏幕,我一下子懵逼了,反应了好久,这里请问为啥不给新7加天际屏啊?空间不够还是为了产品差异化?

整体还是非常不错的!推荐!

小米 新一代小米SU7动态试驾

阿仲UNO
2026-03-31 · 小米YU7

刚好有时间去试驾了一下新一代SU7
虽然是工作日,但是还是排了一会儿队才轮到我
不得不说,新的这个靛石绿还是太吸睛!看到的第一感觉就是质感太棒了,绿的深邃,绿的高级。听说也是选装率最高的一款颜色。
坐进车里第一感觉就是座椅非常舒服,而且整个内饰和第一代都有了全面的进化,外貌虽然没变化但是内在全不同。
驾驶方面感觉很丝滑,加速快,过弯稳,刹车调教的更加的符合这辆运动轿跑的调性,空悬带来的通过性也有质的提升。
当然,这一代全系标配激光雷达和800V的快充,还有全系后轮265的宽胎,完全补足了上一代和YU7的小部分遗憾。
总结起来,这一代的SU7是非常值得选择的一台车,特别适合年轻人。我如果预算充足,真想来一辆啊!

小米 新一代小米SU7动态试驾

小白杉
2026-03-30

上周六去试驾了新SU7标准版
作为全系的入门款,2026款标准版并没有因为价格而阉割核心配置。它虽然少了了空悬,但仍保留了核心部件,同时车机系统也非常好玩,是一台非常适合日常通勤好开好玩的好车。
动态体验:
1、体感:起步轻快,电门跟脚。虽然没有Max版那种推背感,但动力依然充足,超车不虚,变道很干脆
2.、底盘:偏运动,路感清晰,相比Pro/Max版,滤震偏硬朗,过井盖和减速带时,车身动作干脆
3、续航:七十多度的电池,日常城市通勤预计能跑500-600km,达成率还是不错的
4、智驾:全系标配激光雷达和高算力芯片。在南昌复杂的城市道路和高架路上,它能实现高水平的辅助驾驶,而且还不需要额外付费,这还是不错的
5、座舱:和苹果的适配性不错,车机互联体验很好,不需要额外再购置小米手机,这点很好
6、静音:全系标配双层隔音玻璃,风噪控制不错,比老款有明显提升

小米 新一代小米SU7动态试驾

XCX6724KeYE
2026-03-30 · 小米YU7

坐标,长沙,yu7 标准版车主,前来试车

1 当时没入第一代 su7 主要是时间卡位不好,没有在首销期买,之后权益退坡就不想入了。外观上一直还是觉得 su7 比 yu7 要好看的,新旧两代外观上的区别倒不明显
2 中控台,内饰精致度比 yu7 有过之无不及。虽然并不喜欢实体按键,但是比老一代的实体按键精致度大跃升
3 6500 那个选装香颠了,尤其是电吸门,翻毛皮顶。当时 yu7 我直到试驾才知道标准版在车顶这里有刀法。。。电动方向盘这种低频使用的东西刀掉了就算了
4 驾驶体验,本人铁屁股,试驾一会没有感到明显差异,但是 su7 这个座椅的功能性(侧翼,更多调节维度)还是有新鲜感
over

小米 新一代小米SU7动态试驾

活动君
2026-03-26

🎁试驾后发帖有奖丨试驾新一代小米SU7 必得好礼!

全国小米汽车门店已经开启新一代小米SU7试驾!各位等了很久的米粉朋友们,你的销售已经联系你预约试驾时间了吗?试驾结束后欢迎来新出行APP-「小米汽车社区」分享你的第一手体验感受,我们准备了超千元惊喜好礼送给大家!

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小米 新一代小米SU7动态试驾

Horo
2026-03-21 · 小米YU7

新su7试驾报告

新su7刚试完动态,版本是20寸梅花max,比较难评。

首先提升最大的一个是刹车,前段反馈直接,标定线性符合直觉,缓出自然不突兀,信心十足。比起老su7好了不止一点半点。

转向上在没有给到vgr的情况下也明显优化了中心区的响应,没有老su7和model3那样过于贼的感觉,但只要过了中心区,不像yu7那样有略显模糊的感受,新su7仍然能提供足够精准的指向性和整体运动的转向比。中心区的优化也解决掉了老su7小角度转向会带来的前轴侧向下塌的问题。

动力部分,很遗憾来太早了,试驾车还没过300km的保护期,动力输出有明显的抑制,很重要的输出标定,响应速度还有滤波策略等都没有试到,在这先不做评价,等过几天解开限制后再单独补充。但据我所知300km保护期和试驾模式应该不会影响底盘标定,因此接下来的内容还是可以作为参考

底盘部分是最难评的。绝对分数我可以给的比较高,整体来说无论什么模式,颗粒度都明显下降,高频信息过滤很干净,老su7上无缘的悬浮感这次反而是显著特征,整体很偏向德系豪华轿车的风格,后轴舒适模式有些许欠阻尼,但仍然可以很快收敛,运动模式的乘坐体验几乎是完美的,高级感非常强。经过沟坎也几乎没有任何多余弹跳,维系了干净利落的风格。

但随之而来的就是运动感的明显下降,一方面是路感反馈会少很多,这一点我还算比较理解。但另外一个显著的体现就是在舒适模式的侧倾居然非常明显,车身相对底盘的跟随性明显变差,即便是运动+模式也基本相当于老su7的舒适模式,虽然在弹簧压缩中后段的持续支撑比较充分,但前中段仍然没有给到符合我预期的反馈。虽然双腔空悬的刚度调整范围会明显更高,但这样的范围覆盖属实是不在我的设想内。这样的调教方式像是yu7化了,仿佛直接从e世代换到了g世代的宝马上。

最后碎碎念两句。让我直接评价这一代的动态表现,我可以给到一个很高的分数。乘坐感受拉满的底盘,更成熟的转向调教,业内顶级的刹车标定,都标志着作为一个车厂,小米的能力越发的全面强大。但我也难掩失望,两年前小米一己之力硬生生的在卷的天翻地覆的中国汽车市场里切开了一块运动轿车的巨大空间,在一众强调舒适空间的无聊产品中鹤立鸡群,在带来了几乎独属于小米的风格和特征,市场也给出了远远超过小米自身期待的反馈。
我可以充分信任小米在可见的未来内不可能放弃运动和性能这个品牌锚点,但面对如此广大的消费市场参差不齐的群体,小米似乎比我想的要更加急切的想把自身的产品调整到传统意义上更加适合大众的风格上来。在此同时把运动和性能这样的标签,通过高性能的产品线和市场运作使之成为品牌的锚点,而不是产品的统一特征。

我可以理解这样的思路,作为运动和操控品牌的代表,宝马也是同样的策略,从e世代到如今的g世代,在主流车型上,宝马的操控在产品层面毫无疑问是越发弱化的。但是我想提出的问题是,对于作为车企极其年轻的小米来说。已经推出的产品和取得的成绩真的已经让这样的标签在品牌层面上绑定了吗?小米2年想走宝马10年的路,是不是有些操之过急?

客观上来说,这样的标定改变也许确实会更加适合大部分的消费者,作为用户和股东,我也确切的希望这一代的su7能够继续取得市场上的成功。但随着牌桌上和牌桌下竞争的加剧,小米该怎么理解自己以往不可名状的品牌光环并且理论性,系统性的持续下去,是小米要一直持续探索并尝试解决的问题。

小米 我来点评新一代小米SU7 小米新SU7首发评测 新一代小米SU7上市发布会 新一代小米SU7动态试驾

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