Horo
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新su7试驾报告
新su7刚试完动态，版本是20寸梅花max，比较难评。
首先提升最大的一个是刹车，前段反馈直接，标定线性符合直觉，缓出自然不突兀，信心十足。比起老su7好了不止一点半点。
转向上在没有给到vgr的情况下也明显优化了中心区的响应，没有老su7和model3那样过于贼的感觉，但只要过了中心区，不像yu7那样有略显模糊的感受，新su7仍然能提供足够精准的指向性和整体运动的转向比。中心区的优化也解决掉了老su7小角度转向会带来的前轴侧向下塌的问题。
动力部分，很遗憾来太早了，试驾车还没过300km的保护期，动力输出有明显的抑制，很重要的输出标定，响应速度还有滤波策略等都没有试到，在这先不做评价，等过几天解开限制后再单独补充。但据我所知300km保护期和试驾模式应该不会影响底盘标定，因此接下来的内容还是可以作为参考
底盘部分是最难评的。绝对分数我可以给的比较高，整体来说无论什么模式，颗粒度都明显下降，高频信息过滤很干净，老su7上无缘的悬浮感这次反而是显著特征，整体很偏向德系豪华轿车的风格，后轴舒适模式有些许欠阻尼，但仍然可以很快收敛，运动模式的乘坐体验几乎是完美的，高级感非常强。经过沟坎也几乎没有任何多余弹跳，维系了干净利落的风格。
但随之而来的就是运动感的明显下降，一方面是路感反馈会少很多，这一点我还算比较理解。但另外一个显著的体现就是在舒适模式的侧倾居然非常明显，车身相对底盘的跟随性明显变差，即便是运动+模式也基本相当于老su7的舒适模式，虽然在弹簧压缩中后段的持续支撑比较充分，但前中段仍然没有给到符合我预期的反馈。虽然双腔空悬的刚度调整范围会明显更高，但这样的范围覆盖属实是不在我的设想内。这样的调教方式像是yu7化了，仿佛直接从e世代换到了g世代的宝马上。
最后碎碎念两句。让我直接评价这一代的动态表现，我可以给到一个很高的分数。乘坐感受拉满的底盘，更成熟的转向调教，业内顶级的刹车标定，都标志着作为一个车厂，小米的能力越发的全面强大。但我也难掩失望，两年前小米一己之力硬生生的在卷的天翻地覆的中国汽车市场里切开了一块运动轿车的巨大空间，在一众强调舒适空间的无聊产品中鹤立鸡群，在带来了几乎独属于小米的风格和特征，市场也给出了远远超过小米自身期待的反馈。
我可以充分信任小米在可见的未来内不可能放弃运动和性能这个品牌锚点，但面对如此广大的消费市场参差不齐的群体，小米似乎比我想的要更加急切的想把自身的产品调整到传统意义上更加适合大众的风格上来。在此同时把运动和性能这样的标签，通过高性能的产品线和市场运作使之成为品牌的锚点，而不是产品的统一特征。
我可以理解这样的思路，作为运动和操控品牌的代表，宝马也是同样的策略，从e世代到如今的g世代，在主流车型上，宝马的操控在产品层面毫无疑问是越发弱化的。但是我想提出的问题是，对于作为车企极其年轻的小米来说。已经推出的产品和取得的成绩真的已经让这样的标签在品牌层面上绑定了吗？小米2年想走宝马10年的路，是不是有些操之过急？
客观上来说，这样的标定改变也许确实会更加适合大部分的消费者，作为用户和股东，我也确切的希望这一代的su7能够继续取得市场上的成功。但随着牌桌上和牌桌下竞争的加剧，小米该怎么理解自己以往不可名状的品牌光环并且理论性，系统性的持续下去，是小米要一直持续探索并尝试解决的问题。
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