向往的座驾

{{detailStore.create_time}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

来到第二期的新出行大横评，在上一期的文章里面我们向大家展示了这次作对比的7款车的高速续航、城市续航以及车辆的充电速度，而在这一期的文章里面我们就要向大家展示这 7 款车的智能车机在我们严格的测试标准下有什么样的表现。那同样的是我们这次并不对 7 辆车的车机进行排行，目的就是要让大家知道 7 款车各自的车系使用方式、响应速度以及操作逻辑。

为什么要做这个车载互联对比

首先，现在智能电动车的新四化战争已经逐渐打响，不止于电动车，现在市面上越来越多的车型都开始推出智能交互车机，而在智能车机慢慢在汽车市场上开始呈辐射式覆盖的时候，驾驶者也渐渐地习惯上了这种“光动口不动手”的语音指令操作方式，甚至在一些比较老旧的传统车型中驾驶者也会通过智能手机、智能后视镜等“外挂”物品使得自己的爱车更加的“智能化”。

此次我们做这个项目的主旨就是为各位网友去做一个详细的测试，让大家更好的了解到现阶段不同价位的不同车型，车机智能化程度到底到了什么样的地步，同时也为大家在选车时候应该怎样去了解车机智能化程度做一个说明书式的解答。

回顾一下参与测试的 7 款车型

这次测试我们找来的7款车基本上都是市面上受到消费者们热议的车型，受限于当地 4S 店和一些外在因素的原因，有一些我们非常想借的车最终并没有加入到我们的大横评中。最终我们借来的车分别是：吉利几何 A 、蔚来 ES6 、特斯拉 Model 3 四驱长续航版、比亚迪宋Pro EV、江淮IEVS4 、北汽新能源 EU5 R550、威马 EX5 400。详细的车型参数如下：

此次借来的7款车中除了江淮 iEVS4 稍微冷门一点其余的车辆都是车友们非常关注的车型，其中比亚迪宋Pro EV、江淮IEVS4、北汽新能源 EU5 R550这三款车我们也并没有做过相关的系统性测试，所以我们刚好趁着这次机会会对这三款车型进行一个深度的体验。而车机体验其实一直都是用户比较关心的一项项目，只是条件原因大家可能没能很好的去了解和体验应该怎么操作，这次我们就一次过为大家带来 7 款车型的评测。

我们将会怎么对这 7 款车的车机进行测试

这次的车载系统测试大体上将会分为流畅程度测试、语音识别等方面。其中流畅程度测试我们指定了特有的测试路径，考虑到各家系统的内置功能可能有所不同，我们仅以常用基础功能为准。可以记录操作所需时间，同时视频展示流畅度。

测试路径：主界面→设置导航（需提前统一设置目的地，方便测试时直接点击历史记录第一个）→加载完成

语音识别我们也设定了一连串问题对车机进行测试，为了让各位更直观的了解到这次的测试，所以我们将会用视频的形式对车机的语音功能进行测试。事不宜迟，讲解清楚后就正式开始我们的测试。

特斯拉 Model 3 语音助手功能单一

特斯拉 Model 3车机系统非常极端，取消了仪表盘，把所有的信息都放在了15 英寸的中控屏上。中控屏左侧的区域实际上充当的就是仪表盘的角色，最上方也就是整块屏幕左上角的位置就是最重要的车速显示区。

右侧屏幕以地图界面为背景，通过不同的栏目找到对应的功能，熟悉一段时间之后，这个车机系统倒也不会带来很多困扰。不过语音助手方面，特斯拉就完全不如国内其他品牌新能源车了。在整个语音测试中车辆只能完成最基础的导航指令，而且由于测试车的蓝牙功能有些问题，在语音拨打电话测试中完全连不上手机蓝牙，我们一度以为是手机问题，后来换了 3 位编辑的 4 台手机都无法连接。总的来说，在语音功能这一块特斯拉确实做得非常一般。

空调的风向的调节只能通过大屏操作
手套箱的开启

调节后视镜或者是方向盘需要先在菜单上找到相应的调节界面，再通过方向盘上的两个滚轮来调节。空调的风向的调节和手套箱的开启也只能通过大屏操作。

由于地图就在中控屏主界面常驻，操作一次导航到首都机场的用时非常短，仅需要 3.82 秒。

江淮 IEVS4 界面切换存在卡顿

江淮 IEVS4 的中控区域静态图片看上去还是挺有科技范的，不过在实际的使用过程中，它的表现有些让人失望。10.25英寸的中控屏幕主要分三个区域，左侧是菜单栏，上方是状态栏。通过不同的界面可以选择一触直达车联网、主页、语音助手和车辆设置。

各界面的响应速度有些慢，而且配合虚拟按键的中控操作区域，总觉得驾驶员在开车的途中会分心。比较值得表扬的是系统的UI设计，配色和图标样式都非常接近智能手机，看上去不会显得俗气，如果在各个功能切换的时候能够更快一些就更好了。江淮的语音助手叫智聆，关于语音助手的使用情况可以参考下方的视频。

江淮 iEVS4 在整车车机的语音操作方面整体响应比较慢，尤其是在影音娱乐方面，虽然语音系统能识别到《龙卷风》、周杰伦的歌和流行的中文歌，但是整体操作响应都有点跟不上节奏。排除掉速度慢这一点，江淮 iEVS4 在语音功能上还是能和几位对手保持在同一水平上的。在操作导航流程中，虽然在车辆的主界面就有导航选项，但是受限于车机的响应速度，操作一次导航到首都机场的用时比较长，需要 12.12 秒。

比亚迪宋 Pro EV 旋转屏酷炫 DiLink 系统好用

说到比亚迪的大屏功能以及设计相信大家都有目共睹，整车的内饰风格其实和特斯拉的 Model 3 有那么几分相似，中控同样采用了一块大屏的简洁设计，比亚迪宋 Pro 这块屏幕尺寸为 12.8 英寸。

在屏幕的主界面位置我们在软件中其实不难看出这块屏幕是基于安卓作为底层深度开发的，主界面上的百度地图、酷我音乐等软件都是驾驶者们常用的软件，使用起来如同玩手机般相当容易上手。而在语音助手方面，我们熟悉的“你好小迪”响应速度也非常快，总的来说这是一套相当容易上手的操作系统。

车主朋友们也可以通过车辆自带的软件市场对车机进行软件扩充

在进入到二级菜单之后，我们可以看到浏览器、媒体中心、BYD 市场等工具整体操作和一台安卓平板无异，十分容易上手。而车主朋友们也可以通过车辆自带的软件市场对车机进行软件扩充，值得一提的是车辆的空调调节是集成在了这块大屏幕内，驾驶者可以通过屏幕或者语音助手对车辆空调进行操作。

进入地图，旋转屏会自动变为竖屏，即使手动调为横评也不会旋转。（开始导航之后支持横屏）

DiLink 系统支持分屏，可以一边导航一边调节多媒体

而地图相应测试，比亚迪的地图同样在主界面，我们首先需要在主界面打开地图后进行输入操作，最终流程下来一共耗时 11.46 秒。

威马 EX5 旋转屏有特色 可惜响应速度稍慢

虚拟按键的设计虽然看上去很酷但是不够实用

和比亚迪宋 Pro EV 一样，威马 EX5 同样也拥有着一块可旋转的屏幕，只是屏幕的尺寸相较于比亚迪来说视觉效果要更小一点，虽然两车屏幕同为 12.8 英寸但是威马的设计更加偏向细长条的形状，该屏幕支持多点触控。

纯图标的界面看上去有些凌乱

在威马 EX5 的屏幕主界面上我们可以看到采用了非常多圆形的元素，在刚上车的时候有点稍稍不习惯，但当接处久了知道了各项配置的位置后这套系统的易用程度并不低。同样，在屏幕的主界面上集成了导航、音乐等常用软件，而音乐软件则更是将不同的歌单显示在主屏幕上，想要寻找歌曲比较方便。

横屏状态可以看视频
在大屏左下角电机进入二级菜单之后，我们可以看到更多详细的软件，软件同样采用了圆形的图标显示，和主界面一样，确实需要时间来适应一下。而车机还可以发微信、看爱奇艺等操作，不难看出也是一套基于安卓开发的车机。而车辆的空调则同样安置在车机内操作，车主可以通过语音或者是屏幕对空调进行操作。

在响应速度测试上虽然主界面就有导航按键，但是由于导航搜索栏没有历史搜索记录，需要手动输入目的地，测试流程下来威马的总用时达到了 14.98 秒，成绩一般。而在语音识别方面我们可以看到威马 EX5 在实现语音操作方面在7 台车中属于中规中矩的表现，而它也是 7 台车中和特斯拉在一起唯二识别不了我要听《龙卷风》的车型。

蔚来 ES6 Nomi 非常好用

蔚来这套车机系统的反应速度相较升级前进步明显，界面设计也是我喜欢的风格。11.3英寸的多媒体屏幕显示效果清晰，而且Nomi车载人工智能系统非常好用，语音指令的识别率很高，而且可以实现的功能很多，在驾驶这台车的时候，我几乎不怎么需要去屏幕上操作。

屏幕菜单分很多级

不过目前还是偶尔出现一些bug，有时候在短暂停车一段时间重新进入车内的时候，仪表盘和中控屏幕的反应会慢半拍，车子已经在走，而倒车影像还没加载出来。而且在有些道路，由于网络原因，歌曲会加载不出来，在线听歌就会中断。此路段手机的网络并没有问题。

在语音测试中 nomi 成为了此次测试中非常优秀的一员，在控制车辆车窗这一项中只有蔚来 ES6 做到了语音控制，而且基本上每一项测试的响应速度都要相较于其他几位反应更快更准确。

由于在导航界面会提供不同的方案（比如躲避拥堵、时间最短的路线等），操作一次导航到首都机场的用时会更长一些，需要 13.32 秒。

北汽新能源 EU5  达尔文系统功能多 响应速度慢

北汽在达尔文系统发布的时候曾经大肆宣传，这次我们就有机会好好地对这套车机进行一次评测，北汽新能源 EU5 的车机屏幕为 9 英寸大小，屏幕的分辨率为 1920x720 在屏幕的主界面采用了方块状的图标，主屏图标包括音乐、导航、空调和收音机，显示效果非常清晰。

可以通过手指轻滑将地图转到仪表盘显示
中控很多地方都和奔驰的风格很像
系统自带的三个 APP
带有行车记录仪

大屏二级菜单中还内置了导航、语音交互、多媒体和应用商店等功能，而这套车机也采用了来自德州仪器的Jacinto 6处理器，车载系统只是 OTA 升级，而在实际的滑动操作中这套车机也显示出了较为流畅的表现，二级菜单中各项功能的图标则基本和我们常用的安卓手机无异。

除了在屏幕内可以对空调进行调节，北汽 EU5 还在屏幕下方设置了空调实体按键，两种不同的操作方式加上语音助手的控制让北汽 EU5 在空调设置上成为此次对比最方便的车型之一。

在响应速度测试上虽然主界面就有导航按键，但是由于车机的响应速度以及加载速度过慢导致最终测试流程下来北汽 EU5的总用时达到了 16.08 秒，成绩为此次评测中最慢的一位。在语音操作方面北汽新能源支持无唤醒词唤醒，而唤醒词“你好，小度”则可以更改为自己喜欢的名字作为唤醒词，相当有个性。

在语音测试设定导航的时候北汽 EU5 成为了唯一一台可以在原有路线中途找到充电站的导航车型和唯一一台能用语音操作打开车辆雨刮的车型，整体表现可圈可点。

几何A 界面小清新，触碰式按键需要适应

几何 A 中控屏幕的配色是最为素雅的一款车，初次接触的时候会觉得非常小清新。不过在实际的使用中，全白的背景在找图标的时候会费劲一些。12.3 英寸的屏幕主要分三部分，左侧导航栏，中间部分展示主要功能，下方为状态栏。

在主页面状态，右侧屏幕会展示天气和热点新闻。

车机系统的流畅度中规中矩，不过蜂窝状的触碰式按键需要适应，在强光下可视角度的问题需要解决。在语音测试中吉利几何 A 的表现中规中矩，唤醒词为“你好，几何”在此次测试中我们发现几何 A 的语音操作导航功能性一般，只能识别一些比较基础的指令。除此之外在其他指令的识别上和整个响应速度都比较优秀。

在操作导航的测试项目，整体流畅度 OK，系统没有卡顿，从开始点击屏幕到完全加载导航结果需要 8.68 秒，速度很快。

横评语音系统测试结果