#飞机先生唠唠#《蔚来的高端品牌之路，走对了哪一步？（上）》 1、“没有足够的预算”很难“烧”出一个高端品牌。 国产品牌要做高端，这个“心愿”向来已久，不仅仅是汽车市场，无论是手机、餐饮、服装、奢侈品等。 国内车企对高端品牌的考虑有两种： 第一个种是认知层，认为国内的用户无法认可产品品牌做高端，也就是消费观念的转变；另一种是从品牌层，高端品牌为首、再去思考产品、服务、营销等如何服务高端。 显然，蔚来属于第二种，也可以说蔚来只能属于第二种。 2、品牌，是一种用户身份。 只要烧钱就能做高端品牌吗？ 现阶段看并不是。 汽车竞争中也有很多“尴尬”的高端，钱一分没少花，但用户无法认可，这有很大的原因是品牌定义的「方向」错了。 正确的方向是让你的用户群认可你的高端，而不是在大众眼里的千人千面去评价高端。 这句话其实很容易理解。 李斌、秦力洪反复提到的对标 BBA ，同时反复提蔚来用户都是从 BBA 过来的；华为新品发布会也一致cue到苹果、三星等等。 你要做的其实是让你的用户认可你的品牌高端，这也是蔚来做社区、做用户运营的关键。 利用服务、蔚来官方活动等途径，让用户自己亲身经历去触摸到蔚来的高端，而不是简单的利用产品去冲击，甚至把钱“烧”在地铁抖音广告、让人触摸不及的逼格上，这样会适得其反。 3、做高端车成功率比中低端大？ 这也是蔚来和理想、小鹏不同的地方。 例如蔚来刚开始做换电，可能一开始的思路很简单，因为它一开始所定位的用户，不会愿意花时间反复去充电。 所以换电、一键加电就等途径就是最好到达用户触点的方式，然后蔚来继续思考如何让“换电”生存下去，便有了诸多的 baas、二手车、保险等商业模式。 到这里大家可能就明白了我所说的用户是一种身份的意思，品牌要从你所定义的用户群本身出发去思考产品，接着思考如何让产品活下来。而不是让产品与用户脱钩，然后去定义一个高端品牌或者高端产品。 堆料来的高端产品一直无法改变品牌的命运，这是我的想法。 这也是李斌说的做高端车成功概率比中低端大的原因，因为相比中低端“卷起来”的市场，反而中高端恰好是一个做服务用户的理想高端市场，过去看这是空白的。