●后面900v架构来了，现在的nt2.0的车还能继续在换电站换电吗？是不是就换不到新电池了？就是韭菜了？ 在面对这个问题的时候，我们再来看看下面这个问题： ●现在车企一年换三代，你觉得刚买的新车这个电池SKU，啥时候车企会全面覆盖不生产？ ●你觉得你的车的电池，在五年后可能面临更换电池风险的时候，车企会拿出来一个5年前的电池SKU还坚持不懈的生产吗？ ------------ 说个我的真实案例 我有一个古早的特斯拉毛豆S P85版本，确实电池不行了，要换，不换难受 我问售后的价格是十多万，关键我的车也只能卖十多万...... 我当时就怒了，我说一个7年前的车的老电池，还要卖十多万，这么多年电池没进步吗？你不看看现在新车才多少钱？ 售后的回答是： 电池当然在进步，而且很快，但是你这个型号匹配的电池，就是那个老型号，我们还得专门为你这个停产的老型号专门生产一个新电池，就是很贵.... 老型号新电池...... 我竟然一时间被噎住了，我问他，那就换个现在新电池啊。 人家说都不是一个东西，不匹配。 ......... game over！ 故事讲完了，我们回到正题 电池，这个就要看他是个体还是体系。 ----------- 1、如果是个体电池 每个新车型都是一个单独的电池，一年换三代的情况下，你认为你这个电池什么时候厂家告别生产序列？ 你要换电池的时候，厂家会不会说，这是老型号要生产新电池，所以很贵? 你会说，难道厂家不考虑电池通用性问题吗？ 你想多了吧？电池没有换电体系，你觉得厂家会考虑吗？有什么动机？有什么好处？ 哪怕只是软件适配，没成本吗？ game over ------------ 2、如果是体系化呢？ 蔚来NT1.0和2.0平台的电池，可以说是这个世界上最长体系寿命的电池，从创世版ES8到现在在售的2024款车型，用的是一套体系，到现在6年不夸张吧？其他新能源品牌，谁还在为6年前的车匹配新电池？ 当然这个体系现在分为75度标准续航、100度长续航和150度超长续航。 你会说这个体系是不是就不进化了？我们用的6年前的老电池？ 当然不是，大家还记得最早是70度三元锂电池，还有84度的电池，后面进化成了75度三元铁锂，还有现在绝冠宇宙的150度续航上千公里，其中迭代的版本数量更是数不尽数。 电池一直在升级，当然呈现给大家面前的，就是三个标准：标准续航、长续航和千公里超长续航。 这套体系，一直在向前滚动进步，随着车主数量增多，随着换电站的增多，还会不断壮大，而不是.....game over。 这套体系，让你在N年后，轻松换一个电池就走，而不是厂家告诉你，老型号电池已经停产了，你要一个崭新的，重新生产成本挺高。 当然这套体系，在后续还会升级到900v价格的新体系，但是只要体系在，你就不担心你的电池【绝代】 现在三代四代换电站，电池舱位有23个之多，大部分现在只用到了8个舱位，运转效果已经很不错了 给900v体系，空余了15个舱位之多，你还担心你体系下的电池，后面没有电池可换？没有电池可以升级？ 换电站的目标可是一万座哦~~~~ ------------ 说了这么多，你选择个体电池，还是体系化电池？ 你认为个体电池更担心【没有电池可以换】，还是体系化电池担心【没有电池可以换】？ 这个世界，任何东西都会过时，你在选择个体还是体系，哪个更容易【过时】？