时隔多年再次感受 EQS，分享一点感受。 1. 奔驰车机的导航比之前好用了很多，在厦门市区简单导航了两段，完全可以摆脱手机了。 而且现在车机的高德导航可以直接在手机上搜索地址发送到车机，这一点可以大幅提高车机导航的实用性。（对于主流新势力车型属于基操了） 不过，这个导航属于付费功能，1,998 人民币 3 年。 好在，一般 4s 店会有促销政策，保养、维修可以送。 但是，这个功能的更新和订阅并不支持线上进行，得到店升级… 2. 副驾屏虽然尺寸不大，但是能显示的信息还是非常多的，导航、多媒体，甚至连油门开度、制动力度，前后轮转向角度都能看。 另外这个副驾也是支持账号登陆的，虽然不知道能关联啥。 目前试到支持副驾账号登陆的应该只有蔚来。 这点其实所有车企都应该做，尤其是有副驾屏的那些车型。 副驾账号关联座椅记忆、多媒体账号，甚至还可以关联 B 站、爱奇艺账号，这个体验应该会很好。 看看那家车企最先做； 3. EQS 虽然后排很挫，但是后备箱是真大，12 车主实名羡慕，你说后备箱深度是和后排空间的取舍，但 EQS 后备箱垂向空间也很大，朋友就拿这个车来拉货… 4. EQS 的柏林之声音响太强了，哪怕是小柏林，依然掉打 95% 新势力。 什么杜比全景声、什么 7.1.4、什么 1xxx W、2xxx W，都不过如此。 EQS 这个人声清澈干净，低音Q 弹有深度，在调音方面非常对我胃口； 5. 传统车企似乎很喜欢把各种功能按键放到方向盘上，主打一个手可以不离开方向盘保证行车安全，但是说实话上手门槛是在太高，而且开车的时候盲操也是真的不方便… 6. EQS 虽然是 400V 的车型，但是能耗是真不错，尤其跑高速是真的省，之前测过 120 巡航也就 17 左右。 朋友这台车不到 2 年跑了 5 万多公里，7,567 km 的小计里程平均电耗 17.1 kWh/100 km。 充电方面，从车机来看 14% 的电量下峰值功率可以到 174 kW，18% 的电量下可以到 168 kW，这个功率放到现在来看说不上特别强，但也还可以了。 更大的问题是，400V 车型在峰值电流 250 A 的第三方充电桩上，我们实测最高功率也就 107 kW，从 5%-90% 要 1 个小时 真正能给 EQS 跑到 174 kW 的桩寥寥无几… 这点吧奔驰其实也有规划，去年 10 月左右奔驰自建了第一个 480 kW 的超充，在四川成都。 去年 11 月底奔驰宝马成立了新的合资公司要共建超充网络。 目前的规划是 2026 年底建成 1,000 站 7,000 根桩，好事儿，但是数量上稍微少了一点，就看 2026 年的充电环境了。 说到这里也希望国家能给尽早把 250A 的充电协议开放到 400A，甚至 600A，这样的话 400V 车型的充电体验也可以很不错。