在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
- 2023款
- 2022款
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2023款 改款 450+ 先锋版电池容量 111.8kWh 纯电续航里程 813(CLTC)km 综合输出功率 245kW
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2023款 450+ 先锋版电池容量 111.8kWh 纯电续航里程 849（CLTC）km 综合输出功率 245kW
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2023款 450+ 豪华版电池容量 111.8kWh 纯电续航里程 813（CLTC）km 综合输出功率 245kW
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2023款 580 4MATIC电池容量 111.8kWh 纯电续航里程 720（CLTC）km 综合输出功率 380kW
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社区动态
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新出行探馆活动｜打卡奔驰展台 成都车展期间，自主前往奔驰展台参观、或线上云参展，并发动态打卡，（ 文案建议：#打卡奔驰展台#+展台体验感受+配图），并关联话题 #2023成都国际车展https://www.xchuxing.com/theme/1156 【内容发布时间】：成都车展期间（8月25日-9月3日） 【活动地点】：成都车展奔驰展台 4号馆 H405 【活动福利】：奔驰周边礼品 x 10份。 【领取方式】：需进入奔驰EQE SUV交流群（可扫描二维码进群）！本次活动将于9月4日公布结果名单，中奖者请联系@阿鑫 告知收货地址，礼品将于工作日统一邮寄。 注： 动态要求：图文，30字以上，与主题有关、逻辑清晰，有观点输出。 请勿水贴、水评论、刷点赞，违规者无参加活动资格。 最终活动解释权由新出行所有。
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【纯电平台，为什么我们要拿奔驰说话】同事发了一篇内容，点评了梅赛德斯 EQ 家族的全新纯电平台。为什么要点评纯电平台，都 2023 年了，为啥今天才来讲“纯电平台”。看到了一些评论，我也参与这个话题聊两句。 内容说得很明白，纯电平台三大优势：赋能设计、降低能耗、硬件结构通用泛化。 · 赋能设计 先别急着说 EQ 家族的设计，我先给大家讲讲设计背后的故事。无论是“鼠标车”也好，还是“太空飞船”也好，其实 EQ 家族的设计背后的逻辑就是为了降低空气动力学。在梅赛德斯集团中，AMG 高性能品牌在一次 F1 赛事中表示，为了降低（Cd）0.1 风阻系数，他们投入了几千万（约合亿元人民币），但是在 AMG EQS 上，他们只需要“降低车身”就能做到比肩超跑的风阻系数。更低的风阻系数，带来更低的能耗，更好控制的风燥和车身稳定性。如果关注 EQ 家族的朋友一定知道，EQS、EQE 在高速的能耗都是比较有优势，EQE Sedan 我自己开的话能耗在 16-17kWh/100km 左右，对于一款 3 米轴距的车，已经接近行业最低能耗的 3 米轴距轿车蔚来 ET7（15-16kWh/100km）。 · 降低能耗 这个和平台有着密切的关系，这个要从 2019 年推出的 EQC 的时候说起。在挪威见到了 EQ 家族的总工程师和设计师，我们在一个晚宴上聊到，梅赛德斯 EQ 家族将来的发展趋势，到底是“智能驾驶”还是“智能座舱”。总工程师给出了一个不同的答案：我们想先从扎实的能耗开始做起，所以 EVA 纯电平台（首款车 EQS）带来的不仅仅是大家熟悉的奔驰驾驶感受，而且更多的是贴近用户实际体感体验到的，用一块和同业同等标准的电池，能做出超越同行续航里程的车型。从电池本身开始，到控制器，到驱动力系统，乃至到车内的小 LED 阅读灯，他们都经过严格的能耗管理。例如最新的梅赛德斯概念车 EQXX 一辆小电池能跑 1200 公里的纯电动车，就是基于 EVA 平台上实现的。 · 硬件结构通用泛化 为了加速让更多的用户能享受电动带来的全新体验，梅赛德斯坚持的是平台化研究，一个平台可以泛化到多个车型使用，轴距从 2.9 米到 3.2 米都能使用。据说近期在 2.7 米轴距的新车型上也采用了 EVA 纯电平台。至此，EQ 家族正式给予 EVA 实现自己电气化进行的一个奠基石。一个平台延伸适配多款车，未来 EQA 到 EQS 都用上 EVA 平台，能大幅降低制造成本，同时统一标准结构化之后，对于后期的软件+硬件对齐有着重要的作用。有了更好的底子，去做智能座舱、智能驾驶，一个时间节点能做多台车适配，答复提升研发效率。 换言之，EVA 纯电平台，所带来的核心价值，就是这三大点。依然是梅赛德斯，依然是奔驰的风格。
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