上汽集团围绕的品牌、固态电池、ADAS 上都比较清晰了，并且都比较激进： 快速总结四个点： -星云平台上 800V 碳化硅、换电、固态电池、ADAS、电子电气架构升级都上； -规律是所有核心技术优先赋能是智己，再向下兼容飞凡、荣威品牌； -上汽对外合作的态度很开放，不会刻意强调所有东西都要“全栈自研”。 -和奥迪的合作可能会比较“克制”，保留奥迪基因为主，辅佐智能。 1、800V 今年智己 C 车（智己 LS6 ）先上。800V 接下有另一个推广是和充电环境有关（推测上汽在超快充可能很快会布局），可以缩短充电时间，可以减少一倍。 飞凡的车型也有规划、明年智己 D 车也有规划。（可以排除 L7 改款上 800V 的可能）。 2、800V 和换电不是对立关系，上汽都会做。它们有有共通的地方就是补能快。但 800V 效率、驱动快。而换电除了补能快还可以探索车电分离的模式。 3、上汽不同品牌有不同个性。智己不排除应用供应商合作的技术，最新的技术率先应用，满足用户对动力、智能化的需求。飞凡、荣威会走向家庭、大众用户，比如荣威会是上汽主流电动车用户。年底荣威 D7 的价格亲民、该有的也有，同时它又要满足将来可以迭代的需求。 4、固态电池，攻克技术有两个难点。第一是疲劳寿命、第二是放电功率，瞬态响应。成立联合实验室就是要攻克这两个难点。上汽较早和清陶能源合作并做到量产，宁德时代目前也在研究。（测试车目前最高续航 1083km） 5、800V 碳化硅首先解决的是效率。碳化硅控制的内阻小，转换效率比较高，能量转换效率真实提高 3% 左右，也就是同样的续航可以减少 3% 的电量。 另外功率可以做大，扭矩可以到 500 ，驱动动力很强，可以到 2 秒、3 秒级。油冷、一体化热管理，可以连续 15 次全力输出没有衰减。 6、智驾上 8-15 万是一个带宽，15 万以上是另一个带宽，算力、存储和通讯技术等指标都不同。算力规划大概是 10 TOPS 基础 LCC 、150TOPS 高速 NOA ，250TOPS 加入城市 NOA ，500TOPS 主要为了给未来大模型导入。