明明先喷
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小鹏找林志颖无用论？？
首先网上有一大波论调是，讲小鹏找林志颖无用论，有个很明显的观点就是：找林志颖=浪费钱
我觉得无用论肯定是不对的。
小鹏找林志颖，起码在 6.6 这天，所有人都知道小鹏 G6 与林志颖，并且林志颖去年跟某拉的事故，我想大家都还没有忘记。
完成了传播上的核心动作：
1、宣传
2、破圈
至于有论调说小鹏黑心，我这里想反问，这里谈何黑心？小鹏应该没有逼着林志颖要接这次合作，合情合法合理。至于有论调说又在拉踩某拉，有句话叫个：“身正不怕影子斜”。这个跟之前“不走歪路”一样，如果某拉真的自信，又何必害怕？实锤拉踩，某拉法务部再来一张律师函给到某鹏，如「采取不正当手段进行商业竞争」诸如此类的，不是更有效打击竞争对手？
可以看到，发展至今，小鹏足够让某拉害怕。但毕竟某拉销量目前还是领先，所以就看这个拐点几时到来，但在拐点之前，小鹏 G6 要面对Model Y 的压力非常大，
1、不断在赛道上的投入，在营销层面我觉得没有什么的问题，但请的鹏派探索者们一致说小鹏 G6 是家用取向，我认为标签上的太单一，并且直接就跟 Model Y Performance这种已经在操控感上获得市场认可的产品，造成我目前的巨大营销感知差异。
2、接着就是外观方面，我依旧不认为小鹏 G6 跟 Model Y，能跟当年的小鹏 P7 跟 Model 3 那样打的有来有回，小鹏 G6 的前面现在就是强行让意向群体接受。不过也可以看到，小鹏现在的营销能力在见长，我也相信小鹏 G6 能比小鹏 P5+G3 要好。
3、品牌上。现在基本上是条狗，都会说一句：小鹏要丸。作为老车主，过往半年时间承受的来自朋友的”调侃“压力应该是相对过多的。所以也看小鹏要怎么扭转，我认为这个关键还是看大师兄跟用户的一些距离。
基于此
小鹏 G6 后续一定要好好的做好”消费者买点感知“
1、合理的价格 22.99/24.99/26.99/28.99是目标人群基本的能接受范围，就看搭配怎么样的新车权益、置换/增购权益；
2、宣传好“价格门槛最低的高阶智驾车型，也会是价格最低的 800V 车型” 智能、续航、充电三者合一的极具性价比之车；
3、针对 Model Y、深蓝 S7 要有清晰的思路，并且面对油车用户的置换，从体系上也应该有所托底保障，如：充电无忧，智能化吊打过往等等
@cdh2020 @柠檬乌龙茶
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