P5 究竟会不会让 P7 车主难受？ ————对小鹏 P5 的憧憬和猜想 感谢易车所爆出的 P5 图片，令大家对它的外观已经没有了悬念。确实，一看上去就是埃安 S 以及几何 A 的那种味道。明显没有 P7 那种霸气和美感。但对于一台期望走量讲求实用的家轿来讲，这样也可以说是足够了。等一下等一下，人家小鹏啥时候说过 P5 将是一台期望走量讲求实用的家轿？😓是是是，是没有这样说过，这个，仅仅是我对这台车的一个心理预期和猜想。 以下几个话题是根据目前的信息，就大家关心的问题来聊聊： 一、P5 究竟会不会令 P7 车主难受？ 现在你已经可以发现各种看过 P5 的行内人士都会旁敲侧击地表明，P5 实用性会比 P7 好，很多 P7 上被诟病的缺点在 P5 上均有改善，那么究竟会不会令现有 P7 车主，特别是刚刚下订 P7 的准车主很难受？它上市之后会不会影响 P7 的销量呢？ 我觉得从最近流出的谍照，大大降低了这方面影响。因为 P5 其貌不扬！ 外观这种东西虽然是见仁见智，再好看的车也会有人说觉得难看，但总体审美还是有较大区域一致性的。而且这个砝码在购买人群里面占的比重还挺大，P7 之所以能在被批评有诸多被冠予“反人类”帽子的设计，但依旧能在二十多万毛豆三面前拿下一定的销量，颜值起了很大的作用，特别是前期什么 NGP 都还没形成影响的时候，更是最倚重的砝码。这方面 P5 是完败的，P7 车主这个优越感还是没有失去。 性能和续航方面，P5 最长的续航版本，也必然不如 P7 的长续航版，而加速性能，也会弱于两驱版的 P7，更不会有四驱性能版的存在，所以这方面，也是 P7 继续存在的优势。 整车平台，P5 不出意外的话完全就是 G3 的平台，悬挂和充电口布设方面都和 G3 一样，我觉得最大槽点应该是在车前翼子板的充电口，毕竟车头泊入车位是很不方便的缺点。这一点也是 P7 有明显优势。 作为高低搭配的两款车，P7 比 P5 高一个等级是在于方方面面的，不仅仅是一个车内空间的问题，所以，最能让 P7 现有车主难受的，应该是 P7 的改款，而不是 P5。 而眼前最可能令 P7 车主难受的应该是 P5 的各种科技配置，例如 XPilot 3.5 里面的激光雷达。社区里面看到有车友产生疑问，为什么 P5 等级比 P7 低，但确获得更好的高科技配置？这个定位有点让人感觉奇怪？ 有这个疑问的产生，其实还是被以往传统车企那种潜规则更新周期所影响了。P5 并非优先获得，而因为 P5 是 2021 年发布的车型，比 P7 要迟一年。科技配置这种东西并不会作为产品定位等级的区分因素，而是每个新车型都会囊括眼前最新能够交付产品。 传统车企以往相互默契，六年才换一代，期间有个几年的迭代真空期，即便如此也会出现低等级产品的装备比高等级更好的现象。只是因为时间较长，用户没有感受得这么强烈。到了今天数字化汽车时代，每年都肯定有新一代产品出炉，有些特性甚至是颠覆性的，那么这个感受就会强烈很多。 科技极客和网上热烈评论的车主们，很多都不太可能成为新车的潜在购买者。真正掏钱买车的人，很多都不是对内在特性抽丝剥茧的技术宅，甚至大部分仅仅通过展厅的销售口中常见的“误导”而下订。所以在小鹏展厅里面，一台 P7 和 一台 P5，同是轿车，P7 看上去更高级，但更贵，这个印象对于路人来讲是不会改变的。 二、P5 自身的存在感 可以预见，P5 应该会有更大的乘坐空间，因为它看上去并不是轿跑，肯定不会像当初的“锐志”和眼前的“阿特兹”那样被家用需求的人舍弃，它应该是一台“轩逸”。 当初被口水车神吹成“真正好车”，“真正好开”的锐志最终停产，和它相同特性的雷克萨斯 IS 也黯淡退市，看来那些整天吹车就是要讲究用来“开”的，马路就是用来考验赛道能力的媒体老师们，是没有能力花自己的钱去拯救这些被他们吹成必然需求的产品。而几乎被公认为筷子垃圾悬架的凯美瑞就多年来一直霸榜，可见所谓底盘平台低级这种不会实质性影响家用的定位。 所以在基本面上，一台空间尚可的家轿，会令 P5 拥有一个市场基础。能不能斩获更多存在感？就看其他方面的发挥了。 目前我个人觉得最大隐忧是价格。上面说了这么多，最终要和竞品拼市场，甚至要和自家 P7 拼差异化，最大影响因素肯定就是价格。从外观上看，这车 20 万以下则可一战，20 万以上会有点艰难。借助激光雷达这些高科技装备推上 20 多万的区间当然可以，只不过能为这些装备埋单的人并不会有很大量，而且也会很在乎花 20 多万买一台看着和埃安 S 与秦 Pro 差不多的车。当然这一点我个人不会太在乎，毕竟当年凯美瑞最低只需 17 万的时候我选择的是 27 万的版本，但我肯定市场上很多消费人群都会在乎。 三、关于激光雷达 之所以把这个单独作为一部分，因为这是目前与 P5 这台车捆绑得最紧密的一个特点，官方对这台车最早的宣传都是围绕激光雷达，P5 反而成了激光雷达的配角。 但我估计真正上市之后，激光雷达在很长一段时间内只会成为一个神台上的产品。 有点类似今天 FSD 在中国的情况那样，仅是一个标杆话题，而大部分人不会选购。一聊特斯拉，就说 FSD 厉害，最终去买的时候则不买，只是感觉买了特斯拉这方面优势已经有了，仰望自己的那些同事和邻居目光中的我，是开着拥有很强自动驾驶的车，哪怕实际上我仅有普通 AP，这又何妨？ 因为我觉得搭载它的车型总体价格不会低，价格是唯一的杀伤力。至于激光雷达的实际效用，起码要到明年城市 NGP 第一个版本推送才会慢慢显露，真正发挥完整能力的，至少也是明年年底。就类似到现在为止，高速公路 NGP 都还没有完全发挥 P7 身上 XPilot 3.0 的所有硬件威力。所以能达到让很多人觉得这个东西非要不可的程度，还需要时间。 前期的话，买个激光雷达“装个逼”，倒也是可以的。毕竟这真的是第一次有这个价位，而且外露这么显眼的激光雷达产品出现。不管它的功效如何，但装饰品的效应我都觉得是存在的。 四、个人憧憬 最后，我个人心目中的 P5，其实应该是一台 20 万以下，哪怕是 19.90 万，就能带有 XPilot 3.0 的家用轿车。令 NGP 可以进入 20 万以下区间，是划时代意义的，一个百公里接管率达到个位数，而且接管率继续通过迭代在降低中的 ADAS 系统，能进入 20 万以下区间，这真的是划时代意义的。 究竟这个憧憬能不能实现，目前真的不知道。期待后续的价格公布吧，这个悬念，4 月 14 日的发布会上也肯定不会揭晓的。价格的公布还会继续推迟的。