关于充电还是换电的问题，我还是站在老王和老马这边的。对于有家庭7kw慢充桩的，本身一个月也在外面冲不了两次电，每天回家像手机一样充满电，第二天汉就有400-500km的续航，我一年也少有开上400km以上的一天，这个已经比加油省心一万倍。公共服务车辆确实可以考虑换电，除开有家用充电桩的人再来谈快充和换电的问题，用户基本上就余下一半。我们国家快充基本上标准化了，是目前的优势。换电，由于目前电池技术标准有主流三元和铁锂两大分支，成组方案不统一，还有各厂家各自为政，最重要的是未来的的固态电池方案商业化迟迟不能落地，厂家不得不考虑终身使用成本问题。比亚迪和特斯拉不加入换电方案，靠政策和其它目前的出货量少的厂家，恐难成大事，蚍蜉撼树。商业化落地的最终目的是盈利，近几年换电想要市场化盈利不太现实，反而有可能成为压死骆驼的最后一根稻草。换电要成功，首先是电池技术标准统一，国家不牵头，永远是无法统一的。另快充技术的发展及充电桩密度的增加，同样会让换电失去唯一的优势“快”。表面上的“快”，实际上还是受限于快充技术，不过是脱下来充还是穿在身上充的区别。我其实是有另一种想法的，化整为零的换电自助方案，一块电池50km，2块电池100km，自助换取。这个得形成车底主电池+后（前）背箱换电池的应急方案，急时换2块小电池2分钟搞定跑100km，不急时冲主电池。还有未来高压充电桩的设想，高压充电桩引入超级电容和储能电池，在闲时储电，避免高峰期大电量对电网的影响，这样超高压快充10-15分钟充满才有可能实现，当然费用可以收略贵一些。希望厂家有更好的方案解决里程焦虑，助力新能源汽车快速普及。