对ES7再深入一些思考
力洪在早期曾说过ES7是介于8和6之间的一款产品
这个介于大概率指的是空间,而非产品力
从产品力角度说NT1.0与NT2.0不可同日而语
那具体到价位
我们又都在用现款8、6的价位区间去度量ES7
显然这也是问题多多,逻辑不畅


我感觉:
ES7是NT2.0蔚来SUV定价的标准系
它的定价不依赖于任何老款
也不依赖于NT2.0的轿车系列
它更独立
因为它的定价决定了今后所有以NT2.0为基础的ES系列9865的价格
这个价格定好了
今后五年蔚来SUV的价格就都顺了
这个价格定不好
今后五年蔚来SUV的价格就会打乱仗

作为蔚来首款全球车型、首款NT2.0SUV车型
蔚来真的会让它很拉胯吗?
真的想在全球市场自己打自己脸吗?
这个身份证照会不会跟真车有气质上的差别呢?
作为一个等了这么久ES7的准车主来说
一次又一次的失望后
情绪和购买欲已近谷底
不在乎再多等一等
总期待在发布会、试驾的某一个环节
会有奇迹诞生
但奇迹总是小概率事件
调整好心态
不行就再等一年

蔚来ES7

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感觉真正值得等的下一代SUV产品其实是ES5,NPC架构+NT2.0平台的集大成者,ES7这种像是为了证明2022年也有新发SUV产品匆匆上马的产物,又怕影响866的销量,于是做了一个很别扭的产品

作者一核一鸣: NPABC,都是NP1.0系列,只有尺寸的区别,没有质的改变。没有任何情报说ES5要用NPC,也可能还是NPA

老黄在红都 回复 一核一鸣: ET5后驱为主,钢混合车身,前后都是多连杆悬挂,应该是蔚来最新一代的机械架构了吧?

作者一核一鸣 回复 老黄在红都: 肉爸曾说过,一型底盘能用十几年,这期间所有小改都不是换代。

老黄在红都 回复 一核一鸣: 个人理解,从前驱为主到后驱为主,其实是一个根本性的改变,但从ET5没有前备箱也塞不下HUD而且重量达到2.2顿多来看,蔚来这一代产品的轻量化基本没怎么用力,说明配件的集成化和减重没有什么建树,背后应该是开发周期太短和过于依赖供应商的锅

作者一核一鸣 回复 老黄在红都: 对此,应该期待更专业人的回答,我来艾特他们@肉肉爸比 @飞机先生 @铭阳在学习 @吴颖

老黄在红都 回复 一核一鸣: 至少放在燃油车视角来看,ET5/7尤其是5相对866的改变可以用换代来形容并不为过,可惜ES7极有可能又回去了

bluecharcoal 回复 一核一鸣: 如果有ES5立项的话,大概率不会用NPC,因为SUV不会做后驱。另外,我不认为ES7是匆匆上马的产品,立项不会晚于ET7

XCX1566409060 回复 一核一鸣: 蔚来的定价不会便宜,只会向上走,感觉现在蔚来明白高端市场不走量,所以厂家定价偏高……

bluecharcoal 回复 老黄在红都: 这点从工厂也能判断出来,866和新的77都是老工厂共线生产,应该就是NPA/B的机械平台,NPC的ET5是在新工厂的。

老黄在红都 回复 bluecharcoal: 没错,所以5才是蔚来新一代的完全体

bluecharcoal 回复 老黄在红都: 不能这么说,机械平台的设计取向不同,ET7不是全新一代?

老黄在红都 回复 bluecharcoal: SUV用后驱很常见啊,Y和ix3均是

Kwr_959: 绑住手脚的作品

蔚来走高端路线,几年下来,深知销量不会太高,所以定价一定是偏高的。

作者一核一鸣: ES7定价高一些,明年ES8提价才不会被喷。这是一个链条式逻辑

XCX1566409060 回复 一核一鸣: 有一点我不明白,5年过去了,其实电池成本是下来了的(就是今年原料涨价了),厂家定价还不变。应该标配100度才好用。估计还是标配75度电,对于一台中大型suv来说,换电站再多也罢,体验还是不爽的。三电技术一般加上suv风阻大,75度冬季续航肯定拉夸……

作者一核一鸣 回复 XCX1566409060: 电池今年涨得是有史以来最猛的,75度电只是给大家多一种选择。作为一个东北车主,我一定是选100电的,没100电,我开车上厕所都尿抖

XCX1566409060 回复 一核一鸣: 别说北方,南方寒冷的地区,es8也就200出头,最冷那些天200跑不到……南方用户也不爽

作者一核一鸣 回复 XCX1566409060: 但依然有些用户95%用车场景是通勤,对于他们75度就够用

XCX1566409060 回复 一核一鸣: 那些95%用户,买台50万车,才跑200公里出头续航,问下他们体验如何…… 都2022年了,居然还搞这么腿短的电动车,无语😓

作者一核一鸣 回复 XCX1566409060: 对于换电来说,不必太考虑电池容量大小;在换电站足够多的前提下,能换电的车就像现在的油车,不必考虑邮箱大小。

XCX1566409060 回复 一核一鸣: 就油车来说,续航短加油容易也是体验不爽,电车也是一样……

作者一核一鸣 回复 XCX1566409060: 加油站足够多,通常人们就会忽略油箱大小。现在在一些偏远地方,我还是会听到买油车考虑油箱大小的事,这跟补能资源多少有很大关系

XCX1566409060 回复 一核一鸣: 100度电的es8坐六人跑高速,光电续航260公里左右……换电站多还好点,但是换了是75度电你想象那个体验是多糟糕的……

作者一核一鸣 回复 XCX1566409060: 年底再有这种情况,你就可以租一块150度电池应急解决这种问题了。这也是蔚来可以给你的、独有的体验

XCX1566409060 回复 一核一鸣

其实定价就是产品决定的,但蔚来可能会有更多的顾虑

作者一核一鸣: 蔚来如果没有长远的战略考量,不从体系角度出发去研究定价策略,就太让我失望了

作者一核一鸣: 作为消费者,还是期待买一台颜值与科技并存的产品,而不是只有科技没有颜值的车。从ET7内饰开始我就在质疑这个北欧风,不知道ES7的外观又是什么风格,亦或是什么借口

贺磊 回复 一核一鸣: 应该都差不多,和ET7

作者一核一鸣 回复 贺磊那我只能再混一年新出行了

CXC001 回复 贺磊: 个人非常喜欢ET7的轻奢风,感觉心态都边年轻了。BBA内饰真的看腻了

贺磊 回复 CXC001: 确实有一些朋友很喜欢ET7内饰风格,但确实不是大多数

寓言 回复 CXC001: 同感

能用老866的价格体系套用到nt2.0的平台上就不错了,其他家也在进步,也在搞激光雷达和自动驾驶,蔚来866之前比人家高一等的就是颜值,服务,换电,现在es7颜值没了,能维持住老价格就不错了

作者一核一鸣: 颜值没了,这是最致命的。没了颜值的ES7甚至让人在选择的时候会忽略ET7的后排和后备箱空间。

车头其实还行,车位确实太过草率了,不说毫无特点的尾灯,保险杠0设计的线条也说明问题,只能说没花心思(qian),毫无诚意,买了开着可能都有羞耻感,最后等一个不白等,感觉已经无力回天了。

米花爆: 深色看能否救一下

作者一核一鸣: 最后的结局可能就是等多久都白等。 蔚来这次不会像ET7试驾时喊出不白等的口号了

米花爆 回复 一核一鸣: 那真不如别发了,以后谁还说这品牌是设计驱动,就拿es7去打脸吧。

一鸣准备用一己之力让蔚来重新设计ES7

作者一核一鸣: 我何德何能,我只能用一己之力陪这次不满意的老铁们继续等

等一年后能有2.0的es8么

元气氘氚: 有,就是不知道帅不帅

用1代平台上nt2.0的车,匹配度不够好违背了“骨相美”;外观设计也没用“皮相美”抢救回来