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    第一百三十一期 #极氪社区周出行值领好礼#

    小马
    一图读懂

    新出行一图 | 一图看懂部分汽车品牌周边配件价格汇总

    广林同学
    动态

    看到群里发了个视频，应该就是明天极氪 9X 技术发布会的展车，视频这个颜色怎么看着有点米白米白的？不过这个轮毂倒是全新的，之前没见过；但是在极氪009上这个造型叫做“星耀轮毂”，大伙觉得大饼轮毂好看还是这个好看。

    广林同学
    动态

    《杰兰路车主推荐值调研背后有意思的细节》 早上发了杰兰路的NPS（用户净推荐值）的调研报告（8200多位新能源车车主），上班后仔细研读，发现尽管不是完整报告，但也有一些点可以窥视出来： 1：乐道的NPS是71.4，远高于蔚来的64.8。 但在中型SUV里，蔚来的EC6,ES6是前两名，79和75分，第三是Model Y 72，乐道L60 71,小鹏G6是64。中型轿车里，ET5也是排名第一的，73分，第二名Model 3才70，高不少。我记得有一次力洪的采访里说，蔚来自己的调研里，乐道L60是蔚来历史上最高的NPS值，看来是和这个调研呼应上了。 看来蔚来主要是一些中大型车，拉了推荐值的后腿，确实，ET7，ES8，还有ES7这几台车，蔚来内部都觉得是产品定义发生了问题。 2：理想的车的推荐值研究了，也很有意思。 所有车的推荐值排名前五里，有三个都是理想。 MPV里MEGA是排第一的，而且81分的超高分，高于第二的小鹏X9 78，第三名的GL8 PHEV 76分。 在所有车（不分类别）的NPS值里，L7和L6也排名第三和第四，在理想的车里，车主推荐值的排名分别是L7 L6 MEGA L9和L8，其中，前3台都是80多分的超高分，L9 72分，L8只有68分。 3：华为系的车，估计因为调研是5月,M8数据不太有。 全品类车最高是M9，85分，然后所有华为系车只有M7了，71分，差距很大，说明华为的车确实是越贵越有人买，而且买的人还推荐别人买。 4：小鹏的车推荐值最高的是X9和G9，78和77分的不错分数，后面就只有64分的G6了。 5：比较没想到是坦克，全品类第二居然是坦克500，85的超高分。此外还有68分的猛龙和66分的坦克400。这个我有点意外，在用户口碑里，这几台车得到了肯定。智己LS6排名也可以，65分。 6：小米没统计YU7，但SU7和SU7 Ultra都还挺高，74和71，说明车主买了车后还是满意的。估计YU7会更高一些，明显修复了SU7的很多小槽点。 7：吉利和比亚迪这两个销量大户在前列的车并不多，星愿是小型车里的第一，一个小型车有69.9的推荐值，这个当之无愧我觉得，性价比我觉得碾压同级别其他车，完全越级了。银河L7，E5还有领克08都在60多分的不错位置。 比亚迪所有品牌，只有汉EV和宋PLUS EV两台车上前30，一个65，一个64分，而且都是EV车型。 最后： 我发现车主在推荐理由里，除了常规的产品体验，售后，销售体验外，有一个很重要的项目是用户口碑，这两年极具上升，到除了产品体验里的第二位了，下降的很快的居然是这台车的销量表现，用户买车越来越不看销量表，而看用户口碑了，这也和新出行社区这些年的迅猛发展轨迹一致的。 品牌的推荐值前五是理想问界小米特斯拉和乐道，这些品牌一定还是做对了一些东西的，排名后面的品牌，需要反思了。

    贺磊
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    小白同学
    31分钟前 · 智界R7 增程

    「技术发布会前，先来聊一聊极氪 9X」今晚极氪 9X 技术发布会，这台车对于极氪来说意义重大，用上了极氪的各种第一，极氪的第一款旗舰 SUV、极氪的第一款带有发动机的车型。

    所以在技术发布会之前我们先来汇总的聊一聊极氪 9X 这次都带来了什么。

    一、浩瀚架构赋能，以电为主的超级电混
    成立以来，极氪在做的一直都是高端纯电动车型，以 SEA 浩瀚架构为中心，各项领先指标都赋能给了不同的纯电动产品。

    包括全域 800V、高性能、优秀的驾控等等，这些我们在现有的极氪产品上都能体验到。

    在这个纯电基因之下，极氪做带有发动机的产品，他们的第一原则还是将纯电驱动的优势完全保留，让带有发动机的车型无限接近于自己的纯电动产品。

    所以在他们的海报上我们能看到「满电、馈电」驾驶体验零差别的小字，但需要主要的是，这里真的是馈电，不是 30% 低电量下的亏电。

    这也是极氪将自己的超级电混架构命名为浩瀚-S 架构的原因。你甚至可以粗暴的理解极氪的超级电混就是在 SEA 浩瀚架构上加了一套发动机。

    所以我们在搭载浩瀚-S 架构的极氪 9X 上可以看到全域 900V、6C 充电、380km 的纯电续航、兆瓦电驱。

    看到罗列的这些数据，大部分网友的第一反应肯定以为这是一台纯电动车型。不过浩瀚-S 架构上出来的产品都是大车，007GT 那些先别想了。

    二、架构之下，技术参数如何？
    基于浩瀚-S 架构打造的极氪 9X 在技术参数上表现如何？

    1、动力，极氪 9X 可以实现兆瓦电驱，也就是驱动电机系统峰值功率可以做到 1000kW，目前公布的有前 290kW 和后 370kW 的方案。

    这套方案的系统功率是 660kW，所以参考兆瓦电驱的参数来看，极氪 9X 一定还会有一个三电机以上的版本。

    多电机的布局方案基本就是前单电机+后双电机；或者前双后双的四电机。

    如果是三电机版本，参考双电机配置，后面再多个 370kW 的电机，极氪 9X 的系统功率已经突破 1000kW 了，如果是四电机，那就过分猛了。

    在兆瓦电驱动的加持下，这台车 0-100km/h 加速可以做到 3s 级，极速也有 240km/h，所以在动力性能方面这台车完全不用担心。

    2、续航，目前公布的 CLTC 纯电续航是 380km，但参考动力的两套配置来看，不排除 9X 也会有两种不同的纯电续航里程。

    目前公布的 380km 的纯电续航肯定是最长的版本，但我觉得无论有没有，极氪 9X 的纯电续航都不会短，300km 应该是标配了。

    3、悬架，这台车会用上闭式双腔双阀空气悬架，关于双阀大家在理想 L9 智能焕新版上应该都听过。

    相比于单阀来说， 双阀 CDC 系统有两个阀门，一个专门用于控制减震器的压缩阻尼，另一个用于控制回弹阻尼，两个阀门可以独立工作，互不干扰。

    最终效果是保证 L9 这种大车的操控和支撑性，从 L9 的动态试驾感受来看确实效果挺不错，绕桩、快速变道支撑性都更好了。

    除了闭式双腔双阀空气悬架，这一次极氪 9X 还用上了 48V 主动稳定杆，进一步确保大车的操稳，而且还会有一些新东西在今晚发布，带来的体验会更丰富。

    4、安全，「公路坦氪」大家都听过，来到这种三排座 SUV 上，大家其实更关心安全，特别是后排的碰撞安全，所以这一次 9X 估计又会把安全带到一个新的高度。

    5、千里浩瀚H9，这次辅助驾驶硬件会给到 H9 的方案，五颗激光雷达，也是极氪集团最顶的硬件配置，这套配置是奔着 L3 去的。

    之前极氪智驾团队荣获 Argoverse2 2025 场景挖掘挑战赛世界冠军，这次夺冠的相关技术模型将会首发在极氪 9X 的全新架构升级中。

    用无限接近于纯电的理念来打造「超级电混」，给出了在旗舰纯电才有的硬件配置，包括 900V、6C 和 380km 纯电续航，同时在底盘配置上又把属于极氪的优势持续放大，安全维度再升级。

    这是极氪在旗舰 SUV 上给出的方向，但这也有意味着这台车价格会「不亲民」，不过 9X 立住了，后面的 8X 才更好做。
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