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    延续智驭的旗舰座舱 广林同学动态试驾领克 900

    广林同学
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    三季度开启先锋测试 极氪正式发布代驾充电功能

    维圈圈
    动态

    #极氪千里浩瀚发布会重点信息汇总 1、极氪品牌将搭载 千里浩瀚 H7 和千里浩瀚 H9 ，相应的能力大家可以看图。在售产品都为 双 Orin-X 方案，也就是 H7 方案。 2、极氪 G-AES 功能最高可用车速达到了 130km/h，可以识别通用障碍物，能力上可以做到连续紧急避让以及同时进行紧急制动。（2025 年 6 月开始推送） 3、算力调用背后有超级计算中心撑腰，极氪千里浩瀚可调用 23.5 EFLOPS 综合算力，占据中国智驾所有总算力的 2%。 4、H7 的方案可以实现车位到车位能力，而 H9 方案则为了日后能够打造 L3 级别的智驾能力。 5、极氪的满血版车位到车位，可以不限楼层、不依赖网络和 GPS，并且支持无图自学习，不需要学习第一次就能停。（2025年内推送） 6、代驾充电功能，可实现车辆 AI 代驾与机械臂充电的打通，可以实现无人车辆自主充电，2025 年三季度开启先锋测试。 7、H9 方案将配备 5 个激光雷达、双英伟达 Thor 芯片，极氪 9X 光辉版将首搭。

    维圈圈
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    现在基本可以证实了领克 900 将会成为首搭英伟达 Thor 芯片的车型，第二季度上市，这点在之前与产品方面的工作人员时他们就和我透露过，并且语言中也可以看得出非常肯定。 果然不用等到杭州湾库利南，看来内部还是给领克 900 留了悬念啊。 根据个人的猜测领克 900 大概率也会采用高低配的智驾方案，高配英伟达 Thor 芯片；不过这也是完全决定与后续对于芯片的供应能力来定，如果可以的话，说不准还真会全系激光雷达。 另外，在资讯中还透露了一点非常重要的信息，领克 900 大概率将会用上极氪自己的浩瀚智驾，这点我在当初真的没有想到，这下好了，极氪和领克统一智驾了。这也是领克和极氪合并后的一大亮点体现。 虽然大家都调侃说，现在领克和极氪反倒天罡，亲儿子当爸爸；但是在我看来现在对领克而言未尝不是一件好事，你看，智驾给统一了，领克后面的车型就不用再为这点而烦恼。 并且领克自己的精华还保留下来了，例如 flyme auto 现在在市面上是要比极氪 OS 认可度要高的；不过个人猜测座舱方面应该不会合并了，因为之前台州宣言上也确定分了两个方向（图 3）。 另外还有一个消息就是领克08终于也要出海了，非常期待这款车型在海外的表现，因为定位太贴切了！性能、驾驶、不大、海外 CMA 架构的认可度。 领克车主可以欣慰了

    广林同学
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    广林同学
    2025-03-19

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    延续智驭的旗舰座舱 广林同学动态试驾领克 900

    在生活中，我们身边有这么一类人，他们虽已成家，但是对于车的需求从来不会为了单一的用途而作选择；他们既需要百变的生活空间，也需要一匹能驾驭的猛兽，更需要能融洽家人 查看全文

    领克900 领克09 EM-P 极氪9X 极氪001 领克08 EM-P

    维圈圈
    2025-03-18 · 汉DM

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    #极氪千里浩瀚发布会重点信息汇总

    1、极氪品牌将搭载 千里浩瀚 H7 和千里浩瀚 H9 ，相应的能力大家可以看图。在售产品都为 双 Orin-X 方案，也就是 H7 方案。

    2、极氪 G-AES 功能最高可用车速达到了 130km/h，可以识别通用障碍物，能力上可以做到连续紧急避让以及同时进行紧急制动。（2025 年 6 月开始推送）

    3、算力调用背后有超级计算中心撑腰，极氪千里浩瀚可调用 23.5 EFLOPS 综合算力，占据中国智驾所有总算力的 2%。

    4、H7 的方案可以实现车位到车位能力，而 H9 方案则为了日后能够打造 L3 级别的智驾能力。

    5、极氪的满血版车位到车位，可以不限楼层、不依赖网络和 GPS，并且支持无图自学习，不需要学习第一次就能停。（2025年内推送）

    6、代驾充电功能，可实现车辆 AI 代驾与机械臂充电的打通，可以实现无人车辆自主充电，2025 年三季度开启先锋测试。

    7、H9 方案将配备 5 个激光雷达、双英伟达 Thor 芯片，极氪 9X 光辉版将首搭。

    极氪7X 极氪007GT 极氪9X 极氪001 极氪007 极氪智驾发布会

    广林同学
    2025-02-14

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    现在基本可以证实了领克 900 将会成为首搭英伟达 Thor 芯片的车型，第二季度上市，这点在之前与产品方面的工作人员时他们就和我透露过，并且语言中也可以看得出非常肯定。

    果然不用等到杭州湾库利南，看来内部还是给领克 900 留了悬念啊。

    根据个人的猜测领克 900 大概率也会采用高低配的智驾方案，高配英伟达 Thor 芯片；不过这也是完全决定与后续对于芯片的供应能力来定，如果可以的话，说不准还真会全系激光雷达。

    另外，在资讯中还透露了一点非常重要的信息，领克 900 大概率将会用上极氪自己的浩瀚智驾，这点我在当初真的没有想到，这下好了，极氪和领克统一智驾了。这也是领克和极氪合并后的一大亮点体现。

    虽然大家都调侃说，现在领克和极氪反倒天罡，亲儿子当爸爸；但是在我看来现在对领克而言未尝不是一件好事，你看，智驾给统一了，领克后面的车型就不用再为这点而烦恼。

    并且领克自己的精华还保留下来了，例如 flyme auto 现在在市面上是要比极氪 OS 认可度要高的；不过个人猜测座舱方面应该不会合并了，因为之前台州宣言上也确定分了两个方向（图 3）。

    另外还有一个消息就是领克08终于也要出海了，非常期待这款车型在海外的表现，因为定位太贴切了！性能、驾驶、不大、海外 CMA 架构的认可度。

    领克车主可以欣慰了{:狗头02:}{:狗头02:}{:狗头02:}{:狗头02:}

    领克900 领克08 EM-P 极氪9X 领克09 EM-P 领克Z10

    广林同学
    2025-02-08

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    昨天看到这张图的时候我第一反映以为是极氪 EX1H，但是仔细看看门把手和 A 柱之后又觉得这不是极氪 009 吗？后来跑微博上了解才发现这原来是 EX1H 的底盘套用了极氪 009 的上车体。

    这就很有意思了，大家想想，浩瀚架构的带宽已经很长了，但是浩瀚-R 更离谱，要测试这个平台，骡子车要用上 009 的上车体，可以感受到之后的 EX1H 体量会有多大。

    说到骡子车这里和大家分享几点，平时厂家测试一款车的某个平台部件时由于项目进度不同（比如上车身项目比下车身快......）这个时候如果要测试完成部位的性能时就不需要把另一没有完成的用替代品来补充。

    这个替代品可能是拼装的，甚至是临时焊接，而 009 在这里就是上车体替代品的一种，主要是为了测试浩瀚-R 架构。

    但是从图片上来看，前仓位置应该是改良过的了，对比原来 009 的上车体前仓位置不可能会设计得这么长，至于为什么大家也不难想象。

    浩瀚-R 四电机直驱的方案意味着必须要有足够大的空间，机盖下可能摆放着一台纵向发动机。

    另外板车上也可以看到非常多亮点，这一批板车估计是把这几款车拉去做平台对比标定，有001、还有揽胜，简直太猛了。

    极氪9X 领克900

    广林同学
    2025-02-07

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    接下来吉利将会推出的几款全新平台架构相信大家都略有所闻了，简单来说这几个平台架构将会承接不同车型定位的旗舰产品。下面和大家盘集一下现阶段透露的一些消息，顺便聊聊我的看法。

    【浩瀚-R】

    首先就是后续将会应用在 EX1H/DX1H 上面的那套【浩瀚-R】架构，大家都知道浩瀚架构的带宽已经够强了，从极氪 X 到极氪 009，都是由浩瀚架构延申而来的。

    而浩瀚-R 架构也是浩瀚架构的一个变种，为了配得起 EX1H 旗舰定位，这个所谓的变种和原本浩瀚架构真的相差太多了，现在大家知道的就是这个架构平台能实现四电机直驱的动力布局，还会搭载电磁主动悬架等等天花板配置。

    其中的复杂程度绝无仅有，甚至连比亚迪的易四方都是采用折中的增程加半直驱的方案，这里不和大家去仔细说太多了，这点后面还是吸收官方消息后再和大家分享。

    这里注意和大家说一下搞这个架构的原因，其实大家一直都很容易发现，现在的大型SUV越来越趋同了，增程+一些基本的插混布局、然后内外饰再丰富设计一下，一款大型 SUV 就出来了，你说竞争力吧，到最后还不是价格而定？

    在产品不断趋向“苟同”的时候，技术划分就越来越重要；有些品牌会以智驾跳出框架，有些会以价格跳出框架，而EX1H就是以技术跳出框架的车型。

    很多人去讨论极氪这样做就是逆其道而行，但是最为一款旗舰顶峰之作来看，我在它该有的价位和定位上带来更强的动力技术配置不是很应该的事吗？

    现在很多专注旗舰产品的消费者买的不是一款车，而是一个品牌的精蕴，我的车有什么样的技术，有别人没有的东西就是最孤傲的存在。当三大件烂大街之后你还会吹嘘这个东西有多牛吗？不会了，更别说一款旗舰产品该有的价值。

    【GEA-Evo】

    以上是针对旗舰产品而言的，如果你还是想要相对亲民一些的东西，好的，吉利也给你了；那就是接下来推出的第二款旗舰平台 【GEA-Evo】。

    这个平台和现阶段的 GEA 平台其实没有多大关系，命名为 GEA 估计也是为了和 GEA 平台其他车型目标一样——走量市场。

    因为吉利的走量不可能只有靠下沉价格的产品，如何把平台成本和产品力结合起来非常重要； GEA-Evo 就承接这个景愿。接下来星舰 9 和领克 Z10 插混都是基于这个平台打造而来。

    底盘方面也会上到三电机和空悬等等配置，当然这些配置肯定会考虑到了成本问题，例如电机功率取舍，底盘材质运用，在不断扣成本的同时还给你能“看得见”高配置。

    所以这也回顾了我之前说的，接下来吉利的车型将会不断通过平台化的技术作为产品力的划分，大家基本可以通过吉利对于这款车所搭载的平台来判断他的定位和市场。

    【SPA-Evo】

    而 SPA-Evo 相信大家就非常了解了，从目前的产品定位来看这个平台基本就是介于浩瀚-R 与 GEA-Evo 之间，比例离两者还是有一定代差的，主要就是弥补高端品牌的产品线。

    但是 SPA-Evo 基本是承接了 SPA 平台更多的优势，对的，这是一款升级平台；至于 SPA-Evo 平台的具体优势在哪里，这里不多说了，可以看看我往期领克 900 的文章，简单来说，大家把领克 09 进行一个“取长补短”之后就可以理解了。

    个人猜测在领克 900 和领克 08 之间通过这个平台依然能创造很多可能，作为补充线的意义非常重要。但是由于合并的原因，我们看到了浩瀚-R 的出现。不过对于 SPA-Evo 后续的应用我还是有点信心的。

    造出来的东西也不可能不用，只是谁先用的问题{:狗头02:}。

    领克900 领克Z10 极氪9X 极氪001 领克08 EM-P

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