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启辰 D60EV 从外形上就可以看出来，它是基于 D60 打造而来，整体造型上延续了燃油车的样子，前脸经过重新设计优化之后夸张很多，不过实车相比图片看起来要好太多了。
内饰我还挺喜欢的，大屏偏向驾驶员一侧，不过大屏系统的触控反应有点慢，这点不太应该。据厂家透露，未来量产版会有改进。下方的空调也适用的触摸控制，会有声音反馈。中控这一块看起来还是挺有逼格的。
空间方面没有问题，无论是高度还是后排的腿部空间，都比较富余，毕竟 2700mm 的轴距摆在那里。另外有一点值得提的是尽管是基于燃油版打造，但后排的坐垫高度也有保证。主要是因为后排乘坐舒适性在研发之初就作为需求的了，所以你可以看到 D60EV 的电池组并不是平铺在车底的，而是做了针对性的设计。带来的效果就是后排坐垫高度有保证，没有坐小板凳的感觉。当然了，带来的问题就是后排中央地台有凸起，同时后排座椅没法放倒。
启辰 D60EV 开起来也很得心应手，属于那种比较“易开”的家用车范畴。较为轻巧的方向盘、加速和刹车踏板的力度也比较轻，开起来非常的轻松。当然了，作为一辆普通的纯电动家用车，你也不要要求它方向盘拥有路感反馈，它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉，底盘悬挂也是一样的调校风格。
悬挂调校得较为柔软，日常驾乘时能过滤掉大部分的颠簸，搭配车内那种柔软的座椅，乘坐起来还是比较舒服的。
启辰 D60EV 提供 4 种动能回收调节，在 D 挡状态下，动能回收强度是最小的，非常接近于普通燃油车的驾驶体验。切换到 ECO 挡位之后，动能回收有弱、中、强三挡。在弱模式下，松开加速踏板之后开始感觉到有动能回收介入了。调节到中模式之后，松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。到了强模式下，松开加速踏板之后，加速感最为明显。
内饰我还挺喜欢的，大屏偏向驾驶员一侧，不过大屏系统的触控反应有点慢，这点不太应该。据厂家透露，未来量产版会有改进。下方的空调也适用的触摸控制，会有声音反馈。中控这一块看起来还是挺有逼格的。
空间方面没有问题，无论是高度还是后排的腿部空间，都比较富余，毕竟 2700mm 的轴距摆在那里。另外有一点值得提的是尽管是基于燃油版打造，但后排的坐垫高度也有保证。主要是因为后排乘坐舒适性在研发之初就作为需求的了，所以你可以看到 D60EV 的电池组并不是平铺在车底的，而是做了针对性的设计。带来的效果就是后排坐垫高度有保证，没有坐小板凳的感觉。当然了，带来的问题就是后排中央地台有凸起，同时后排座椅没法放倒。
启辰 D60EV 开起来也很得心应手，属于那种比较“易开”的家用车范畴。较为轻巧的方向盘、加速和刹车踏板的力度也比较轻，开起来非常的轻松。当然了，作为一辆普通的纯电动家用车，你也不要要求它方向盘拥有路感反馈，它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉，底盘悬挂也是一样的调校风格。
悬挂调校得较为柔软，日常驾乘时能过滤掉大部分的颠簸，搭配车内那种柔软的座椅，乘坐起来还是比较舒服的。
启辰 D60EV 提供 4 种动能回收调节，在 D 挡状态下，动能回收强度是最小的，非常接近于普通燃油车的驾驶体验。切换到 ECO 挡位之后，动能回收有弱、中、强三挡。在弱模式下，松开加速踏板之后开始感觉到有动能回收介入了。调节到中模式之后，松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。到了强模式下，松开加速踏板之后，加速感最为明显。
最后编辑于 · 2019-08-09
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