姜硬

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原创评测

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奔驰，TVB 剧集中“永远滴神”。虎头奔的形象可谓深入广东 80-90 后，甚至是我这种 00 后的心。

在电视剧触达不到的现实生活里，我的身边满是国产电车的身影。而回味起来我之前写过的话，内燃机给奔驰带来的荣耀，似乎拿不到通往新世代的船票。

我享受了很多智能化浪潮爆发带给我的便利，但我好像一直是在被当下的浪潮裹挟着往前走。由着海浪将身体推向岸边固然惬意，但充满斗志的水手更享受与风浪搏斗的乐趣。

所以正好接过同事的邀请，我在这个周末小小体验了一把原始的驾控乐趣。当别扭融入新世代的奔驰回到最熟悉的驾控环节，面对新势力选手们的挑战，结果又会如何呢？

（P.S. 再次感谢我们的热心运营 @阿鑫 带我这个周末咸鱼参加这次新出行试驾体验营活动，必须给他整点狠活！）

一、试驾基础介绍

正餐开饭前，我们先上碟小菜，为大家介绍一下参与本次试驾活动的三款车型与试驾内容。

-试驾车型

在本次新出行试驾体验营活动中，现场共提供了奔驰 EQE SUV 500 4MATIC 、蔚来 ES6 75kWh 和特斯拉 Model Y Performance 版三种车型。

-试驾场地/项目

本次试驾，我们来到了深圳七星湾，伴随着海风和游艇在旁的试驾活动还是十分有趣的——可惜他们不给我去隔壁的海滩上开车霍霍沙子什么的。

虽然有着海边美景作伴，但美中不足的是场地较以往我所参加的试驾活动来说还是小了一点，我们的同事也尽力在场地布置了足够多的体验项目——包括颠簸路段，直线加速与 S 型弯道等等。

二、三车驾控碰撞比拼

“那天我看到一台 EQE SUV 以很帅的姿态入弯，并且一把拽住出弯了，如果你认识车主的话，记得帮我要个微信。”

虽然是场地试驾，但并不是极限压榨车辆各方面的性能，所以体感上我觉得更接近于日常车流量少的时候放开手脚大开大合式的开车，也更加贴近真实生活一些吧。

首先从奔驰开始说起，EQE SUV 的个子无疑是三者当中最“大只”的一位，而我首先要发起吐槽的，是 ta 的驾驶视野。为了低风阻设计的弓形车身固然从出发点而言是好的，但有好处固然也有牺牲，前挡视野对比其他两车明显上下窄了许多，盲区也变得更多，让第一次接触 EQE SUV 的我不是特别习惯。

开起来，300kW 峰值功率和 5.1 秒的百公里加速时间虽然在键盘值上是垫底的，但作用在实际驾驶上完全够用了。一台豪华车，加速不需要太过激烈，但一定会给驾驶者充足动力储备的信心。

而在弯中的表现，奔驰 EQE SUV 能推到的极限没有其他两台车这么高。所以我把速度放缓一下，粗壮的方向盘，略显沉重的转向手感，令奔驰 EQE SUV 在转弯的过程当中给人一种稳定的厚重感。

但与厚重的感觉又有所逆转，从外面看起来的情况是车身反常规地轻盈过弯，这得益于最大 10° 的后轮转向功能，让庞然大物也能踮起脚尖跳起“天鹅湖”。

而在通过减速带的时候，奔驰 EQE SUV 的底盘就如同一块厚实的床垫，你能听到被隔绝在外的一丝经过减速带的碰撞声，底盘下传来的轮胎与减速带接触的路感，但体感上不会有着那份杂乱的颠簸感，在我看来是三台车当中对于颠簸路段处理最优秀的一台车型。

而从奔驰 EQE SUV 转移到特斯拉 Model Y Performance 时，我的感受是“对味了”——就是要这种狂暴的驾驶机器，才能尽情地在封闭的场地试驾中撒欢，刚体验完奔驰的豪华雍容，在启动 Model Y 的一瞬间便被加速度抛在脑后。

开上 Model Y Performance ，就是为了享受速度感，以及如何驾驭这份速度感而来。3.7 秒的全场最快零百加速，我只得感叹场地太小，没有更长的直道可以令 Model Y Performance 大展拳脚。

如果打个比喻，奔驰 EQE SUV 是宽松但不失正式的阔腿西裤的话，特斯拉 Model Y Performance 给人的感觉便是浓郁美式风格的淘金牛仔裤，贴身又紧绷。如臂使指的转向和紧凑的底盘，即使入弯时速超过了心里的预期，也能稳稳地拉住。

但牛仔裤也有牛仔裤的不方便——绷的太紧，大跨步都成了种困难。在过减速带的时候，Model Y Performance 给我的感觉像是从过山车最高处直线下滑，对比润物细无声的奔驰 EQE SUV，前后的落差感只能用低情商的话语来说上一句：过这些坎真是忒硬了。

最后将视线汇聚在蔚来 ES6 上，如果换成上面有关裤子的比喻，蔚来 ES6 带给我的感觉，居然是类似睡裤的质感——从 Model Y Performance 换到 ES6 上，驾驶欲望一下子退潮是正常的。虽然加速不算慢，但反倒给人一种“别拿我劈弯”的慵懒家居感。

当然并不是说到蔚来 ES6 上便没了驾控的乐趣，从我的感知上蔚来 ES6 虽然对比 Model Y Performance 是软和硬的两种极端，但软也有软的个性，入弯时线性刹车，由软生韧托住车子顺利出弯。相较于 EQE SUV ，蔚来 ES6 的过弯侧倾控制做得更好。

试完了这三台车，我觉得这片场地，或者说不管怎样的小范围场地，特斯拉 Model Y Performance 都是可以大展拳脚的存在，但太硬的钢显然做不到化指柔的地步；而相比较厚重的奔驰与慵懒的蔚来，其实从我的私心来看，开着它们去不远的海滩度个假是更适合这两位选手的选择—— Model Y Performance 是独处时的解郁，EQE SUV 和 ES6 ，是生活，诗，和远方。

三、三车设计回顾

首先是奔驰 EQE SUV ——中网的格栅中设计有大三叉星为主体而向外扩散的小三叉星元素。但满屏的小三叉星拱卫着大三叉星显得过于执着传统，导致在新颖性上并没有如今新势力车企那么吸引眼球；

蔚来 ES6 给我的感觉则像是冷漠的理工生，没有过多的装饰和线条，呈现出一种干净、偏理性的风格。不过“套娃式”的设计也让蔚来各个车型之间，太过“神似”，远处望去，很难分辨出到底是 ES6 还是 ES7 亦或是 ES8；

特斯拉 Model Y 则是延续了 Model 3 的设计语言，可以简单看作为 Model 3 的“大码”版本。整体外观更加简洁干练，科技感满满，看似温和实则汹涌。

来到车身侧面，EQE SUV 整体是讨喜的圆融风格，弓形车身带来的上扬腰线又显出一丝前冲的气息。短前后悬的设计尽可能将空间给到车内；

蔚来 ES6 则是比较常规的 SUV 造型， 纯平的侧窗，蔚来标志性的双腰线设计，都在增强了其整体的视觉感。同时取消了车顶镀铬亮条，以黑化进行处理，使得视觉中心下移，营造出了 SUV 的稳重感；

特斯拉 Model Y 的风格则是独树一帜，采用了溜背式设计的 ta 无疑是三车当中展露运动气息最浓的车型，吸引消费者眼光的同时，后排头部的空间不得不为溜背设计买单让路。

尺寸方面，则是更“大只”的奔驰 EQE SUV 在长度宽度以及轴距上领先其他两台车型了。

但在实际的驾驶中，这两米出头的车宽和三米的轴距似乎并未“很好”地作用在车内，和同样尺寸的其他车型相比，奔驰 EQE SUV 反倒像是灵活的“胖子”。

而在车尾，可以明显看到 EQE SUV 的上扬设计， 来源于传统灯泡的螺旋灯丝作为设计灵感，内部采用螺旋式设计的一体式贯穿尾灯在点亮后，仿佛是连接新旧世代的纽带一样；

在蔚来 ES6 上，同样是全新设计的贯穿式尾灯的加入，修长的尾灯造型显得车辆尾部设计更加的细腻，车尾的层次感更强；

特斯拉 Model Y 的溜背设计配合加上小鸭尾会显得颇有运动感，但在尾灯组方面便显得不如其他两台车那么的“绚丽”，只能说中规中矩。 

内饰部分，奔驰 EQE SUV 的内饰布局与“大哥” EQS SUV 高度一致，同样是采用了一体式的超大 MBUX 超联屏，整个屏幕宽达 1.41 米。方向盘则和 EQE 保持一致。传承旗舰车型的设计，在豪华与科技之间达成了一种微妙的平衡感；

再回到蔚来 ES6 上，首先映入眼帘的就是双 IP 仪表台，上层为 11.3 英寸中控屏+ 9.8 英寸液晶仪表和 NOMI 恰如其分的分布，通过隐藏式出风口以及可再生藤木材料进行雕刻，整体给人简洁又温馨的感觉；

而到特斯拉 Model Y 上面，极致简约的设计，毛坯房的风扑面而来。好消息是车主可以自行 DIY 车里的内饰，坏消息是特斯拉真的给用户只留下一块中控屏幕。

编辑总结

快乐试驾的一天总是短暂的，在我和同事们打道回府的路上，回味着三台车型的表现，就笼统的驾控表现上看，三叉星仍旧是底蕴深厚，但新势力们也在齐头并进，追赶百年厂商的调教功力。

如果是评价智能化，评价辅助驾驶，评价车机易用性，评价人机交互，奔驰在新世代肯定是被打的抱头鼠窜的那位。但我只是在海边，悠闲地放空自己，享受车带给我最本质的快乐——依旧豪华厚重的奔驰，慵懒家居风的蔚来，生出暴力驾驶欲望的特斯拉……

我慢悠悠地开着，决定投给奔驰 EQE SUV 一票，不是什么决定性的票型，仅仅表达我对这场试驾营里对奔驰的喜爱——离开海岸，三叉星需要的是在看家的驾控之外，继续在更多的领域里，为自己在新世代搏得更多的票数。