奔驰的产品序列布满了每一个价格阶层，低至二十万，高至数百万，有燃油车，也有插混车，当然还有 EQ 系列的纯电车。EQ 系列车型在 2021 年正式发布，也预示着奔驰正式迈向新能源领域并发起进攻。
其中今年就有一款非常重磅的产品出现，那就是今天的主角，奔驰 EQE SUV，前段时间我们拿到一辆奔驰 EQE SUV 进行体验，接下来就跟大家聊聊我对这辆车的一些感受。
一、外观/内饰回顾：EQE SUV 的豪迈气场
在我们小的时候，BBA 三架马车占领了整个高端市场的阵营，小的时候常听人说“开奔驰坐宝马，科技还得看奥迪”。
三个品牌各自都掌握了俘获客户芳心的技巧，比如奔驰靠的是操控，宝马靠的是乘坐的舒适性，然而奥迪在大家眼中象征着科技，有最亮/射程最远的大灯、还有四驱系统 quattro 的赋能，在那个年代大家心目中一些高科技的功能配置都出现在了奥迪车型上。
但在我印象当中只有坐上虎头奔 S 级的，才算是真正的大佬。或许也是因为小时候经常看“翡翠台”的缘故，几乎所有港剧都会出现一辆 S 级，我也下意识认为 S 级就代表着奔驰品牌。
总而言之无论是哪种场景下，奔驰品牌由始至终给我的感觉就足够气派，并不是一般人能够驾驭。然而时至今日，在所有品牌都奔向电动化、年轻化的年代，奔驰的新车型会有怎样的表现呢？
EQE SUV 的外观设计相较于普通的奔驰燃油车更富有科技感，特别是前格栅这个巨大的奔驰标，这可能是奔驰品牌有史以来车标最大的。
来到车身侧面，EQE SUV 整体是讨喜的圆融风格，而上扬的腰线又显出一丝前冲的气息。短前后悬的设计尽可能将空间给到车内。
在车身尺寸方面， EQE SUV 的长宽高分别为 4863*1940*1686mm，轴距为 3030mm。 得益于短前后悬的设计，EQE SUV 在轴距方面占有一定优势。
而在细节上，EQE SUV 采用了封闭式的轮毂罩，轮毂罩的设计风格延续自燃油车时代 AMG 的经典五幅样式。与这套轮毂匹配的是普利司通 T005 系列轮胎，轮胎规格为 255/40/R20 。
而引入眼帘的是 EQE SUV 的一体式贯穿尾灯设计，灯组内部采用的是螺旋式设计，这一设计灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝。
奔驰 EQE SUV 的外观设计依旧彰显出奔驰的豪迈气场，这样的设计风格是大多数朋友都能接受的。
新车内饰同样采用了一体式的超大 MBUX 超联屏，整个屏幕宽达 1.41 米。
另外关于内饰颜色，我个人其实更喜欢的是纯白内饰，当你进入车内时仿佛走进当地顶级楼盘的样板间里，虽然没有富丽堂皇的装饰，但车内每一处细节都值得你细细斟酌。
此前我们也有过 EQE SUV 的静态体验文章，感兴趣的朋友可以点击链接。
二、驾驶感受：豪华品牌的厚重感
既然作为一台豪华 SUV 车型，那么在动力系统上自然要配备双电机。EQE SUV 全系搭载前后双电机组合，我们这次试驾的车型是顶配的 500 4MATIC 版，电机总功率为 300kW，总扭矩为 858Nm。
先说说动力，官方给出的百公里加速成绩为 5.1 秒，与其他各种性能版相比平平无奇，但我想说这是一辆你开起来会很“上脑”的车，开上这款车型后，你要时刻注意 HUD 里的时速，因为稍不留神可能你就会因此超速。
至于新车的加速体感，哪怕从 100-120km/h 时速下都能明显感觉到车辆是有充足的动力储备的，在这个时速下再提速也能显得更加从容。
包括在深踩电门后，车辆音响还会发出些许模拟声浪，激发你想要继续驾驶的心。
EQE SUV 车型采用前双叉臂后多连杆的独立悬架，每当你经过颠簸路面时，都能感觉到车辆的底盘仿佛搭载安装了一张厚厚的海绵进行过滤，能明显感觉到隔绝感。
在过弯时也悬架也能稳稳支撑住，这就是一位为你随时待命的刀锋战士，如果你有需要，只需要调节到运动模式，即可激活这辆 EQE SUV 的战斗模式。
这是一辆开起来和油车非常相像的车，我觉得这主要体现在两个方面，第一是整体的厚重感。厚重感的体现除了底盘、转向手感的不同调教以外，我认为方向盘的大小以及握感也极其重要。奔驰 EQE SUV 的方向盘就属于比较粗壮的类型，握感会明显更好一些。
另外新车还有后轮转向功能，并且角度并不小，正负都有 10 度。例如在日常生活中我们遇到一些掉头弯以及比较狭窄的路面都能轻松通过。
除了低速行驶带来的便利性以外，拥有后轮转向也能让你在高速变道时更加轻松，高速行驶过程中后轮转动的方向将和方向盘上的转动方向一致。
最后想和大家分享的是 EQE SUV 的整车 NVH 性能表现做得确实可以，我认为在同级别中是可以排上名次的。可能你可以通过车内听到的噪音大概猜测到车速，但这招在 EQE SUV 上行不通，特别是高速上的噪音处理非常好，几乎没有太多噪音传递进车内。
三、续航测试：续航达成率 77 折
本次进行 XCX-Test 续航测试的车型是 EQE SUV 的顶配版本 500 4MATIC，新车搭载 96.1kWh 的三元锂电池，CLTC 续航里程为 609km。
测试采用的是 新出行 XCX-Test 高速续航测试标准 ，测试时以 110-120km/h（尽可能地贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。
这次续航测试我们还是选择了广深沿江高速，从前海收费站出发，至南岗收费站折返两次。
在车辆设置上，我们将车辆驾驶模式设置为标准模式，另外空调 21 度两档风，车内两位成年男性（平均体重 75kg/人）。
在车辆电量为 99% 时开始测试，剩余续航里程为 348km（动态显示），在电量为 4%，剩余续航为 21km 时结束测试，全程共行驶了 440km。
经过换算，我们得出这辆 EQE SUV 的顶配版本 500 4MATIC 车型的续航达成率为 77 折，如果满电出发，在相等工况下行驶大概能跑 468km。
除了本次续航测试的统计表以外，大家还可以看看我们 XCX-Test 纯电续航测试榜单，其实 EQE SUV 的成绩在榜单里算得上中上水平。
四、充电测试：最高充电功率 125kW
在完成续航测试后我们紧接着来进行充电测试，这次我们选择的充电桩是位于深圳龙华的小鹏 S4 超快充站。
在电量 5% 时我们开始充电测试，到电量 95% 时结束测试，共充入电量 93.55kWh，用时 61 分钟。其中电量 30%-80% 所需的充电时间为 29 分钟。
官方给出这款车型的最高充电功率为 128kW，但经过我们实测，新车的最高充电功率为 125kW，与官方给出的数据十分接近。
通过续航测试的数据表格可以看出，奔驰 EQE SUV 在 85% 电量以后，充电功率仍然能够达到 71kW，电量从 80%-90% 所需的时间也仅需 9 分钟。
从曲线图可以看出这次 EQE SUV 这次的充电功率波动比较大，充电过程中可能由于充电桩电压不太稳定，所以导致 EQE SUV 的充电功率忽上忽下。所以在正常情况下，奔驰 EQE SUV 车型的充电时间应该还会再快一些。
而我认为 EQE SUV 这次的充电表现其实在基于 400V 平台来说还算不错，毕竟电量在 80% 以后还能保持比较高的充电功率。
五、哪些用户会选择奔驰 EQE SUV？
在体验了一周过后，这是我一直在思考的一个问题，同样的价位，我为什么要选择奔驰 EQE SUV？同级别新势力的产品不香吗？
就拿理想 L9 和蔚来 ES8 相比，其实他们基本都在同一个价位区间，那么奔驰 EQE SUV 的优势又有哪些？有哪些亮点是 L9 和 ES8 车型没有的？
在回答问题之前，先和大家聊聊我二舅的故事。
惠州有个地方叫冷水坑，在八九十年代，二舅是当地有名的杀猪匠。听长辈回忆，在那个年代大部分人在学校念到初中就辍学，纷纷出去打工挣钱补贴家用，不然就留在村里务农，毕竟家里也要留人给粮食社交公粮。
当时二舅是属于后者，但没过多久，他就只身一人往市里跑，做过小生意，也被“香港客”骗得身无分文，最后选择跟着杀猪师傅开始干，这一挥刀就是小十年。
随着 2000 年代初惠州经济高速发展，打造实力惠城，二舅也因此赶上了这波福利期。因为政府拆迁，二舅冷水坑的房子立马摇身一变成为“热水坑”。
在有了启动资金之后，二舅就开始涉足汽车保险行业直至前几年退休。在汽车行业打了一辈子交道的二舅理应知道什么车型是适合自己的。
有一次二舅问了我理想 L9 这款车，我结合了他的购车预算以及使用场景和需求给出结论对他来说这是一款可以“闭眼入”的车。
但没想到他在试驾过后给出的反馈是，这台车四十几万才给一个 1.5T 发动机，开起来不太稳重，轻飘飘的。而且还提到理想汽车为新创公司，对比“百年车企”稍微稚嫩了一些，所以现在正准备看宝马的 X4 和雷克萨斯 RX350。
（以上仅代表二舅个人看法）
说实话，我在听到二舅的反馈以后，我其实很想跟他理论一番，利用我的技能给他上一课，让他了解目前整个市场的行情。
我试图改变他的看法，尝试从不同的角度去说服他接受，但我还是放弃了。我想了想能让他接受的方法只有一个，他需要一些时间适应。
直到我开上奔驰 EQE SUV，我才觉得可能是二舅还没遇到合适的车，我感受下来发现 EQE SUV 这台车的定位正符合二舅的所有需求。
包括奔驰品牌的加成、以及驾驶感受、内饰的材质用料等等，这些都是二舅比较在乎，同时也是新势力的产品很难在短时间内比较难追平的。
我时常在想，我们自身就是渺小的，只有内心足够强大才能包容一切。人的一生就是不断进行探索的过程。我们需要不断地探索未知的领域才能让自己不断成长并做出改变。当你领略过浩瀚无垠的风景后才能感悟到自己的渺小；当你试过了无数智能汽车后，才会发现其实适合自己才是最好的，这或许就是豪华品牌的功力所在。
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