转眼间，自己的C11提到手里也有半年多的时间了，由于主要用于通勤，平时市区走的比较多，高速只是偶尔走走。这次正值端午假期，约上了几个很久没聚的兄弟去自驾游了一波，一开始是打算开兄弟的燃油车的，但是最近油价实在是涨得太凶了，兄弟的SUV油耗又比较高，在10-11L左右，综合算下来，一公里都一块多了，和电车一比，来回差了四五百块的油费，都够一大桌人吃顿好的了，所以，最后还是决定开我的C11出发。

出发之前，兄弟对于我的电车能不能跑长途是持怀疑态度的，毕竟按他所说，他所见过的电车，开高速or长途，都不太行。但我自己对C11还是很有信心的，在城区开60码左右基本13或者14的能耗，这样算完全可以跑和标定续航差不多，所以出游这件事对于C11肯定是妥妥的，毕竟我这610KM的长续航在纯电车里也算非常不错的了。

自驾途中让我印象深刻的主要是两个点，

一.强大的智能辅助驾驶功能

由于平时主要在市区开，只用上了部分辅助驾驶功能，但已经感觉到相当智能了，但这回在高速上，我的C11展现出了它的“最高水平”。就拿这套ICA智能巡航辅助以及ATC自适应弯道巡航系统来说，它可以让我稳稳当当的完成高速中的跟车、控制车速以及小幅度的修正方向，说实话，也给了我一个小惊喜。

兄弟去年买的车也有自适应巡航功能，但由于没有车道保持功能，方向还是完全要自己控制的，只能根据前车车距来自动控制车速，实用性打了“折扣”，智能化水平差我的C11一头。至于DOW开门预警以及前车起步提醒这些功能，我在市区里通勤的时候经常触发，我自己已经“司空见惯”了，但兄弟还是觉得很惊讶，按他的话说，虽然他的车与我的车只差了一年，但却像差了一个“时代”，智能化水平差距还是相当明显的。

二．出色的悬架表现

另外一点就是这套双叉臂式前悬架了，我自己本身也算得上一个车迷，对于汽车知识也是“略知一二”的。

C11所配备的双叉臂悬架，因为成本比较高，一般只会出现在豪华品牌SUV身上，诸如奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90之类。而我的C11作为一款售价亲民的SUV，也配备了双叉臂式悬架，可见其用料的厚道程度。

结构方面，双叉臂悬架在麦弗逊悬架的基础上，加了一支叉臂，在兼具麦弗逊悬架优点的同时，使得车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件是承担减震的任务。且由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，而双叉臂天生防刹车“点头”，加速“抬头”的特性，使得车辆操控性方面也更胜一筹。这也使得我的C11在高速行驶中，即便是遇到一些横风，或者是一些较为紧急的变道，其车身姿态还是比较稳的，操控性能没得说。

除此之外，因为C11带有外放电功能，我还准备了电热锅以及一些食材，为的是在野外郊游的时候能够吃上一口热饭。这个功能也算是让我在兄弟面前好好“露了一手”，我们用C11的放电功能连接放电枪以及锅具，支了个桌子，就开始野外涮火锅了。不用拖着饥饿的身体，从郊外开车到市区找饭店吃饭，而是随时随地开始“嗨”起来，甚至还因此吸引到了不明情况的路人，来问我们是怎么做到的，确实够方便，且够惊艳。

最后来说说续航方面，以及给这次出行做个总结。由于我们去的是附近城市的郊区，高速来回三百公里左右，再加上市区走走停停几十公里，所以我就出门的时候充了一次电，途中并没有额外充电，最后回到家附近还有个150km+的剩余电量，和我自己初期的预计差不多。由于浙江已经比较热了，一路上我处于开空调状态，并且还用C11进行外放电，吃了顿火锅，所以这个续航我还是比较满意的，也彻底打消了朋友最早对于“电车能不能跑高速”的怀疑。

总体来说，这次C11给我带来的出行体验还是很满意的，智能辅助驾驶以及高规格的悬架系统都给了我很大的惊喜，第一次使用的外放电功能没想到也这么强大。下一次，我想购置车载冰箱，连接车上的12V电源，让我可以随时随地在车上喝到冷饮，为炎热的夏天“降降温”。期待在未来的生活中，C11能给我带来更多的惊喜。