Hi ，没错又是我，那个发过一篇《 几何---曾经的高端纯电品牌 》的某某。

不好意思，看题目就懂，我又来数落几何了，文章在几何社区鸡立鹤群，且行且珍惜。

上篇是本人对几何品牌定位的惋惜，当然更多的是对厂家宣传把控及用户维系的抱怨。但不得不说在能在2019年能造出这样一个品牌，打造如此这般的设计的几何电车，我先是点个赞 👍 。还记得那句" 多维流动生命体 "吗？坦白说至今我都没搞懂，硬是我自己的话总结就是1.流线型=风阻系数0.2375Cd ；2.主动进气格栅；3.开合低风阻门把手(声音大，经常坏)；4.外观设计/轮毂设计/内籠的设计（但也带来部分麻烦，如触控键） 5.灯光。

适逢今日有人在群里说起，希望关闭几何A的动态转向灯（流水灯），我持反对意见。至少我个人当初也是看到这个动态转向灯，HUD，L2辅助 才种草几何A不选aionS。虽然说几何A从来没有宣传过全系标配动态转向灯，但这个确为目前的趋势，好多年前我第一次在雷克萨斯尾灯看到动态转向灯，心里表示激动。后来翻查资料雷克萨斯也是只有某档次某型号才具备这个动态灯，近年奥迪大幅度启用这种灯（当然还有比亚迪也用了，还有大众，丰田等等），一炫酷二成本，举栗子：部分车形只有尾灯动态，前灯非动态。再者：部分车只有高配是动态，低配非动态（如几何C），现在回看几何A全系前后动态灯。还有一点要留意，当打开危险警示灯时就变成非动态转向灯了（技术角度即这个转向灯可动态，可非动态，可切灯色限前灯），比奥迪绝大部分始终只有一个动态灯来得多样，推测技术也更高。

所以我个人认为动态转向灯也算是曾经的“多维流动生命体”的一个亮点。

为什么说是“曾经”？可能2019年设计投入太大，车厂后续已经没有再在设计（含改良）上大手笔了，对于用户的反馈，改一点不改一点，慢慢也就不再流动了的生命体：说难听点，吃老本！ 举栗子：门把手， 几何A的门把手收夹快声音大，后续我去4S店看过icon和几何C的门把手比A的收夹减慢，声音明显改善，然而我一看A pro，立即无语。当然还要吐槽下几何全系不OTA到aionV那样可选仅单个驾驶位开合把手的安全设定。还有一点印证几何在吃老本：2019年几何A尾部英文GEELY，2020年几何C尾部英文GEOMETRY ,2021年几何A pro尾部英文GEELY，车身套用旧设计，没想到连个装饰件也直接套用旧的。极其降本，吃老本！

好了，说太多担心引起部分人不舒服， 就旧话重提吧：祝福几何A pro大卖。值此维持我等旧款罕有几何A的零件能不绝于市场。 

是什么零件？1门把手 2轮胎（还有新规格选了）...