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几何A

几何 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
15.00-19.00w
8.8
综合评分
  • 综合功率 120 kW
  • 纯电续航 500 km
  • 慢充时间 11 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 61.9 kWh
  • 百公里加速 8.8 s
  • 综合能耗 13.5 kWh
  • 能量密度 182.44 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2019款 高维标准续航平方版纯电续航 410km 电池 51.9kWh

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  • 2019款 高维标准续航立方版纯电续航 410km 电池 51.9kWh

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  • 2019款 高维标准续航幂方版纯电续航 410km 电池 51.9kWh

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  • 2019款 高能超长续航平方版纯电续航 500km 电池 61.9kWh

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  • 2019款 高能超长续航立方版纯电续航 500km 电池 61.9kWh

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  • 2019款 高能超长续航幂方版纯电续航 500km 电池 61.9kWh

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车友点评

匠小白

点评车型

个人评分8.5

点评:之前新出行在杭州测试过几何 A 410km 版本的续航,这一次同样是在杭州做了几何 A 长续航版(500km)的 XCX-Test 测试。长续航版采用的是能量密度为 182.44Wh/kg 的 NCM811 电池,电池容量为 61.9kWh, NEDC 综合续航为 500km。 此次 XCX-Test 测试地在杭州(12-19 ℃),测试车型为补贴后售价 19 万元的高能超长续航幂方版车型(以下简称长续航版)。 车辆满电之后,我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为强、空调设置成 23℃ AUTO 档,车内两人(单人体重 65kg 左右),测试当天气温在12-19 ℃ 左右,因此车辆空调会根据室外温度来自行调节加热、制冷了。 将车辆设置完成后,我们在中午 13 点左右正式开始了第一天的城市续航测试。城市续航出发点为杭州余杭亮博路充电站,途经点有西湖、秋石高架、留石高架等不同的道路,最终在缤纷小区充电站趴窝。 几何 A 的城市续航最终平均时速为 31km/h 左右行驶 481.2km 后彻底趴窝。481.2km 的城市续航实测成绩相较于官方 500km 的NEDC 是打了 96 折,还是比较实的。 高速续航测试之前我们在杭州市良渚劝学里充电站给几何 A 长续航版充满电,满电后的几何 A 仪表盘显示可行驶里程为 500km,之后我们将车辆设置保持和城市续航一样(ECO、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档)。从良渚劝学里充电站出发,之后转 G25 高速,全程除了几次转换收费站外,其余都是在 G25 高速上行驶。 在当天的测试中几何 A 长续航版在高速平均时速 90km/h 左右的情况下高速成绩为 391.6km(包含 12km 左右城市道路),这一成绩相较于官方NEDC 500km 的成绩是打了 78 折。 在高速续航测试结束后我们直接在富阳区行政服务中心充电站的 60kW 直流快充桩给几何 A 长续航版进行0-100% 的充电测试。从当次的测试结果来看,几何 A 长续航版从 30%-80% 用时为 39 分钟,0-100% 需要127 分钟。 从曲线变化图可以清楚的看到几何 A 长续航版车型在使用国家电网 60kW 直流快充桩充电时峰值功率可达到 49kW,不过在 85% 电量的时候充电功率下降到 35kW,进入涓流后车辆的充电功率维持在 14kW 左右。 另外,此次试驾的长续航版几何 A 针对 L2 级别的辅助驾驶系统也做了优化。之前我在体验标准续航版几何 A 的 L2 级别辅助驾驶功能时,我对车辆的表现并不是很满意,因为在开启车道保持后,几何 A 的方向盘会频繁的左右摇摆来达到车道居中。而在这次试驾的几何 A 500km 版本则没有出现这一的情况,在车道居中方面表现的比较稳定,没有之前的频繁左右摇摆来达到车道居中的情况。

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