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几何C

几何 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
12.98-18.28w
8.5
综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 550 km
  • 慢充时间 11 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 70 kWh
  • 百公里加速 7 s
  • 综合能耗 13.9 kWh
  • 能量密度 183.23 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 优选续航版 400KM C 纯电续航 400km 电池 53kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 优选续航版 400KM C+纯电续航 400km 电池 53kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 优选续航版 400KM C+ Pro纯电续航 400km 电池 53kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 甄选续航版 550KM C++纯电续航 550km 电池 70kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro纯电续航 550km 电池 70kWh 综合输出功率 150kW

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社区动态

新出行同学

吉利为几何 A 推出了置换政策,几何 A 可以 7 折回购置换成几何 C,轿车置换 SUV。

双擎会铁皮

连续驾驶了几何 C 有四天时间了。说说大致的感受。 1、感觉这款车虽然亮点不多,但缺点也不明显,开起来没有很突出让你吐槽的地方。至于说底盘质感刹车操控那些,实在没有太让你印象深刻的地方。普普通通。空间也是这个级别该有的表现,后排空间比小鹏 G3 要好。 2、最大优点应该是续航了。这几天,经常是一天内跑四百多公里的高速,而且车速常常是压着限速跑。有时候是限速 100 公里,有时候是 120 公里。这样的路程对于它来讲都属于轻松应付的,每次抵达目的地的时候都有足够的盈余里程可以用。例如从福州开往台州,台州又赶去上海,期间也都去途中一个城市打卡停留,都没遇到中途必须补电才能抵达的现象。 因为不是续航测试,确实是作为工具车进行代步赶路,所以没有很详细的记录数据。但总体能耗平均在 15.8 kW-h/100km 以下的电耗,这个很可以!最极致的一段顺畅但限制车速无法太快的路途,居然还开出 12.8 kW-h/100km 的极低电耗,有点厉害! 3、自动辅助驾驶方面,属于基础 L2 的可用级别,目前并没有更为进阶的能力。这几天跑的长途,大部分时间也是使用 ADAS 跑过来的。但几何 C 的方向盘摆动调整不够线性,一戳一戳地调整,车速很快的时候过弯,就会有调整不过来的现象,车道保持临时中断,图标从绿色变成橙红色,系统自己也提示压线了,此时需要人手去帮它一把。这个现象和最初试驾几何 A 的 ADAS 很类似。不过后来第二次体验几何 A 的时候,貌似系统动作已经稳健了不少,但到了几何 C 这个表现感觉又退回去了?按道理应该和几何 A 系统是完全同步的才对吧?不过,几何 C 宣传的时候已经强调 FOTA 能力,所以后续还可以有优化的期待。 自动跟车的车速调整则比较线性,前车插入减速也不会太突兀。尽管没有自动打灯变道功能,但当你打转向灯准备变道的时候,会有自动加速辅助,你只需要轻轻控制方向变道之后,车道保持会自动恢复。一路下来,这个系统基本都满足我们这次一千多公里的长途驾车需求了。 4、车机系统方面。用得最多肯定是导航功能。也是利用高德地图接口开发的融合性导航应用,除了输入地名的时候还是有卡顿,其他方面都纵规纵矩!没太多特别之处。音乐功能里面,系统推荐的歌单,则均被几位同行的朋友吐槽。

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