「成立三个月，我们做了什么」？

新上任的 CEO 夏一平顶住压力与倦意，依旧在沟通会上激扬高亢，讲述百度的造车逻辑。

在到来会场之前，他已经在「100天里」面试了上千号人、完成百人团队的规模以及北京、上海两地团队搭建，并且敲定了首台车型的内外观设计稿。

夏一平是否能和李彦宏再夺得下一个时代的入场券？

彼时，李彦宏抓住「搜索」路线，一路高歌，带领百度闯进互联网大军，占据国内搜索大盘，击溃原本以为进场即收割的海外谷歌、雅虎军，让后者黯然退场。

在 BAT 三足鼎立的局面下，百度错失互联网第二轮的流量之争。前者掀起的有淘宝、今日头条、公众号，后来者有抖音、快手等短视频市场瓜分信息流。技术驱动的李彦宏再次彰显「敏锐」，押注「 AI」 。

在迎来第四次工业革命时，数字化革命下的用户规模、核心技术以及用户体验将达到新的高度，百度联合吉利造车，夏一平的加入，AI 赋能下的「集度」会有胜算么？

一、背景：互联网下的「围城」以及百度的 AI 「赌注」

互联网的下半场，是关于工业互联网革命之争。

互联网上半场，可谓星星之火以燎原之势，从四大门户、视频播放器、音乐、智能手机、电商等下数字化平台，瞬时间成为市场的新宠儿。

而下半场新经济以及市场的需求，对 BAT 也提出了新的挑战，互联网人口红利消磨殆尽，科技巨头们都在寻找新的突破口。

工业互联网即是利用工业体系与互联网相结合，而汽车作为先进制造业的第一体系，伴随着电动化与智能化的到来，势必成为下半场互联网经济下的另一道风口。

眼前 ICT 巨头的华为、无人机深度玩家大疆的入局，包括滴滴、360 等的加入，似乎也多了几分色彩。

而鲜有人知的是，在互联网的「鼎盛时期」，百度却提早布局 AI。

为何？

李彦宏坚信，下半场 AI 将会是新的跳板。新的数字化经济下百度可以作为一个如水和电一般的服务平台。

2000 年百度在中关村创立，百度也成为人们眼中的「百度一下，你就知道」的最佳关键词。

搜索引擎最具价值的部分是有着大量的用户数据，与自动驾驶相同，数据是前提，算法是通往机器学习的真理。搜索通过积累用户数据完成机器学习，相信这是百度布局 AI 的「前身」。

与腾讯押注游戏开发、开创新的支付方式以及马云的电商帝国不同，两者的经济模式技术水平虽并不高，但其清晰且高昂的经济回报足以让其跻身市场前列。

反观百度，从围绕智能云、大数据、交互、 AI 芯片等软硬件协同，百度作为互联网企业中最先布局 AI 全产业链的企业，但却注定是一个前提投入大、回报小的过程。

2017 年是百度无人驾驶颇有成效的一年，在 AI 开发者大会上李彦宏大秀拳脚，但彼时百度市值刚突破 900 亿美元。而同年的阿里巴巴估以及腾讯估值都已接近 3000 亿美元。

而 AI 这片沃土，需要长时间浇灌栽培，而智能汽车就如同「沃土」下一颗种子，开始迎来它的生根发芽。

二、属于百度的下半场「迟到」了么？

2021 年，到底晚不晚？

夏一平在现场回应道，肯定不会晚。

原因是？

「电动化、智能化、无人化」。

夏一平罗列了当前智能汽车市场的三大阶段，而当前市场已经解决了电动化以及用户对于电动化的认可，而显然集度是朝着「无人化」的目的而来。

“3-5 年内的竞争，都是为未来10年以后的无人化与用户体验竞争，而智能化是中间必不可少的桥梁，这其中包括包括软硬件的变革都是其中的一个桥梁。”

在电动汽车的早期阶段有众多挑战，例如让市场和用户接受电动化，但市场在性能加速度、续航以及标准化零部件开始步入趋同，而未来的竞争核心将是围绕智能化、而不是单一的产品形态。

 夏一平提到最后的竞争关系将会是「无人驾驶与用户体验之争」。而他口中的自动驾驶体验，将会成为百度造车的核心竞争力。

当前的硬件算力推崇，实质上只是“表面之争”，如何利用起算力以及构建自动驾驶背后的能力，才是真正的竞争，而夏一平把背后能力的技术方向称为「端到端的技术生态」。

何为「端到端」？

未来核心的竞争形态通过底层的不断颠覆，而自动驾驶的技术链条开始变得越来越长，例如从底盘、电子电气架构、域控制器到未来的 SOA 软件架构、自我学习以及自我迭代能力。

而打通这条链路的关键不在于车端具备多少 TOPS 的算力，而是后端，即车端与云端的处理能力。

“你想想看，市场中还没有人建立起云端强大处理的能力，包括特斯拉，不然相信它早已一骑绝尘了”。

而百度如何布局基于「端到端」的造车能力，显然要先从其和吉利合作的模式谈起。

三、吉利在从中充当什么样的角色？

此次百度和吉利的合作，从股权结构看，百度间接持股 55%，吉利控股和吉利科技合计持股 45%，其中集度汽车实际控制人与最终受益人为李彦宏，持有 54.725%股份。

显而易见，百度在此次合作中占据主导地位。

1、开放性

集度汽车是要结合百度阿波罗体系、吉利 SEA 架构的双方优势。

“ SEA 浩瀚架构拥有一个开放的硬件平台，而阿波罗同样也是一个开放的软件技术平台，而我们将双方的优势结合起来。”

SEA 共有智驾域，座舱域，动态域的三域融合，三大场景下都支持 100% 的 FOTA能力，而此次双方的合作集度也不会是「照搬」整个架构体系，而是做「深度融合」。

由于 SEA 的开放，集度可以「智能定制化」域控制器，将整个阿波罗平台引进 SEA 平台，实则上也能够达成双赢。

而在动态域以及电池等体系下，集度也可以享用 SEA 架构下顶尖的制动和直线能力，包括悬架、转向功能，驾驶模式等驾驶能力，这也是集度造车前所「缺失」的。

2、成本效应

“我们不会自建供应链。”

夏一平现场强调。

相信在此次合作中我们看到集度看中的还有吉利自身的整个供应链体系。

对于从零搭建的新势力车企而言，其所面临的自建、供应商资源以及议价能力显然是不充分的，而合作也是降低成本的最佳方式，而在成本的规模效应下，技术也将会呈现正态发展。

3、共同成立面向 L4 的 JET 智能化架构

而如同我们先前讲的，「端到端」的技术生态是一条渐进式路径，而它可以视作为一种「链条」，但它势必经历从底层技术出发、到数字化底盘、OS 系统、SOA 软件生态等的建设。

而 JET 则是作为技术的「根本」，也是所有系统的「神经中枢」。

在架构下，吉利与集度即要针对 SEA 架构双方做更为深度的融合，另一方面又要实现软硬件解耦的能力。

前者如我们前面提到的， SEA 需要融入阿波罗平台的智能座舱、智能驾驶、智能云端以及智能图下的的融合，包括阿波罗的超算平台、算法、智驾云以及高精地图等，实现深度融合。

而后者，如何保留硬件的竞争力完成后续产品的迭代能力，集度需要实现「软硬件解耦」的能力，以满足未来技术竞争迭代，而它也可以作为一个灵活且独立的系统，完成不同平台的「移植」。

夏一平提到：“当第一款车出来后，我们将会以每一年推出一款新车的节奏面向用户。”

百度造车深度逻辑：不会同质化 将会提供颠覆式体验

目前硬件以及芯片算力的追求逐步趋同，而带来的用户体验、实际功能也出现同质化。

而夏一平观点较为独到，他强调：

“从产品形态、产品体验上与市场的自动驾驶水平存在差别，就是我们的核心竞争力。”

这个核心竞争力，夏一平是这么解答的：

在市场步入趋同下，集度的首款车型要做到在当前法规下的安全情况下，「具备 L4 的高端能力服务提供给用户，并且跟当前的主流 L2 +存在很大的区别。」

而这个自动驾驶的产品体验，市场没有竞品。

而另一个关键的能力差距在于集度可以提供一个「保险能力」，即保证在自动驾驶能力下不存在问题，是要具备稳定和安全性。

我认为「保险」可能不止基于技术本身操作的稳定性，而是机器有自主判断场景的能力，尽管在不能自动驾驶通过情况下也会做到一个「安全」性的接管能力。

四、无人车任重道远 个人用户成为商业化的关键

李彦宏曾提到“众所周知，自动驾驶有可能在未来 10 年，甚至 20 年内都不会成熟。因此，在自动驾驶上进行持续、大量投资，对于保持技术领先是必不可少的。”

而集度的造车逻辑也是同理。

夏一平提到：未来市场的技术方向是可预见的，但实际竞争的落地是未知的，但我们要做的是保持市场中最高的竞争力。”

从一季度财报中我们看到「百度AI 破土的讯号」：

今年一季度百度实现营业总收入 281.34 亿元，同比增长 25%，其中有一个信号是：“百度核心业务中非广告业务将逐渐超过广告业务。”。显然这一个非广告业务的核心是建立在 AI上， 今年一季度百度的 AI 业务营收 42 亿元，同比增长 70%，实现了连续三个月的增长。

而此次百度也在财报上首次披露了自动驾驶三种商业模式：包括向主机厂商提供「阿波罗」自动驾驶技术解决方案、百度造车以及共享无人车三大途径。

由此可见，阿波罗已经逐步成长为承载各类商业模式的开放性平台，这也会为集度提供新的优势：

1、包括 robotaxi、网约车、软件服务、代工服务等对外服务体系下，阿波罗获得的数据能够反哺到自身平台，实现不断迭代能力。

2、百度智能云端上集成了云计算、百度大脑、大数据等百度核心技术，在 L4 级的测试里程来看，百度Apollo累计里程突破1000万公里，而百度所提及的 L4 技术的降维加码在集度 C 端用户上，看似更具竞争力。

而多产品下的百度，正与当前新势力等车企在数据以及用户量累计上拉开差距。

在软件定义的时代，百度已经掌握了通往终点的地图，但自动驾驶本不该是一场出场即颠覆的革命，反而需要多次的改良与修正，最终达到泛化的能力，在新的竞争赛道下，实际通过智能驾驶的路径不止有一条，这也让自动驾驶的竞争新增了更多的色彩。

“当车拥有了 AI 的大脑时，它就是机器人。”夏一平提到。

集度在承载百度阿波罗的技术基础以及 AI 赋能下，我们在体验上有了更多的期待。

百度商业化的造车落地似乎成为了一种「顺势而为」，集度则将成为这片沃土下的一颗新种子，也正在含苞待放。