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小鹏 G3 限制使用辅助系统引来众议 看用户和编辑们怎么说?
新出行原创 · 话题文章

近日,小鹏汽车在小鹏 G3 上推送了 V1.8.2 版本升级包,这种升级对于一款支持支持整车 OTA 的车型来说再正常不过,每一次有升级包推送的时候消费者也都很开心的表示:“又有新功能或新优化了”,但这一次却有点不一样,差点“惹了众怒”。

哪里不一样?升级优化了什么?

首先从升级推送的内容来看,这一次小鹏 G3 的 V1.8.2 版本升级包针对 XPLIOT Driving 智能驾驶系统升级优化有四个点,这四个点分别是;

  1. 优化了辅助驾驶的提示,在功能开启和退出等环节有了更详细的语音提醒;
  2. 出于对客户安全考虑加强对违规操作自动辅助驾驶系统的限制;
  3. 基于中国高速道路限速要求,将 ACC 可调节的最大巡航速度从 130km/h 降至 120km/h
  4. 针对易疲劳驾驶时间段 0 点至 6 点,限制使用驾驶辅助功能。

从 V1.8.2 版本升级包这四项优化升级的点来看,这一次小鹏汽车针对小鹏 G3 的 XPLIOT Driving 智能驾驶系统升级优化的点可以用四个字总结“为了安全”

在“为了安全”的背景之下升级优化的前三个点大家应该很容易理解,但当看到第四个“针对易疲劳驾驶时间段 0 点至 6 点,限制使用驾驶辅助功能”是不是有点懵?反正我很懵。

懵懵的我已经开始观察网友的反应了

没错,这四项升级优化备受争议的也就是第四点“针对易疲劳驾驶时间段 0 点至 6 点,限制使用驾驶辅助功能”。针对这样的升级内容,网友或车友立马就坐不住了,开始针对性的提出意见。

首先理性的@幕墙苦力甘表示:“简单逻辑上是可以理解,但感觉有点一刀切,还是用 AI 识别司机状态判定好一点吧。”

@幕墙苦力甘在发表完自己的意见后还友好的回答了@萌狗枕头的:“很奇怪……夜里零点和晚上十点,外界环境有什么差别么……”的提问。他表示:“这个主要针对司机。深夜疲劳驾驶的概率大,在那种状态是很容易因为有高级辅助驾驶,驾驶比较轻松就睡过去了。类似的一刀切事情,类似于国内的红眼航班(时段)不给飞。”

除此之外新出行 CEO @新出行贺磊也是第一时间站在不同的用户角度发表了自己的看法,他表示:“新疆的用户怎么办,那边好像晚上11点才刚天黑呢。。。”

还有@凡人_89 表示:“要不退1/4的费用呗?感觉不太合适。”

从这些用户的反馈来看,小鹏汽车的此次推送出于安全角度考虑问题的出发角度是好的,但在用户的层面多少有点一刀切了,所以实际的升级推送内容多少有点让用户接受不了。

包括我个人也认为这一次的升级是完完全全出于对用户的“安全”考虑,但安全的背后不是一刀切的“禁用”,而是通过更好的策略来保障用户在该时间段有一个更安全、更好的使用体验,甚至能够给消费者带来更多一层的安全保障,毕竟大部分都知道现阶段都是“自动辅助驾驶”,而不是“自动驾驶”。

新出行编辑们有话说

最后,在看完网友的留言之后,我试着去询问身边的同事们如何看待这一次“为了安全“而推出的“ 针对易疲劳驾驶时间段 0 点至 6 点,限制使用驾驶辅助功能”。

@新出行同学:小鹏 G3 的这个推送总有点“想要搞个大新闻”的感觉,凌晨 0-6 点由于属于易疲劳时间段,所以限制了自动驾驶辅助功能的使用,这完全是没有任何说服力的,我很不理解这个操作。

为了用户安全考虑,不应该是限制用户去使用,而是对用户的行为监测、安全预警机制做到更好,小鹏的自动驾驶团队是完全有能力做到的。

如果我是车主,我会因此而选择不升级。有时晚上开夜车更是需要自动驾驶辅助系统帮忙的时候,反而在这个时间段把功能给限制了,就失去了当初选择这个功能的初衷了。

@飞机先生:针对小鹏 G3 的推送,个人认为此举是官方对于个人用户“安全”的误判。个人用户与营运车辆不同,不同车主所使用车辆的时间也不同,如果单纯以凌晨 0-6 点限制使用自动驾驶辅助系统,显然是“一刀切”了。另外目前法律还未有任何规定以凌晨 0-6 点对行驶车辆的车主做相关的处罚或者不准驾驶,限制使用更是有些“过”。

对于车主而言,自动辅助驾驶是辅助是系统辅助以及服务用户,而不是以系统限制用户,这些会失去产品本身的意义。而“疲劳驾驶”的定义不止在凌晨时间,这些与驾驶者的精神状态以及环境等有关,显然这不是一条以用户为出发点的更新条例。

对于小鹏汽车而言,这样做可能会使消费者误以为小鹏的自动辅助系统在“夜间”的运行能力不足而导致的“限制”行为,从而逃避因夜间辅助驾驶系统带来的责任连带问题。

@富士山发电机:对于这种因噎废食的做法,如果我是车主我会非常不爽。本来我花了钱买的系统,居然还要因为所谓的时间段而限制我使用,这就和我不开车就不会有车祸发生一样没道理。

要知道在大半夜开车的人,大部分都会十二分精神的在开,这个时候如果借助辅助驾驶可以减轻疲劳,理论上更加可以减少事故发生的可能性。问题就在于,官方如何通过这套系统去检测用户是否在疲劳驾驶,是否仍然可以开启系统,而不是一股脑的禁用。

对于这种做法,小鹏汽车更应该给用户一个选择权,而不是黄晓明“我不要你觉得我要我觉得” 一样的理所当然。小鹏汽车目前还没有这个底气和能力。

所以目前可取的做法是;

  1.  给用户选择开关的权利   
  2. 取消这个限制
  3. 要么通过车内的传感器判定用户是否具备使用的状况
  4. 让用户签署承诺书,出了问题自己负责

其实没有一个最优解,因为事已至此用户已经被小鹏汽车这个操作吓到了。因为一个莫须有的理由,自己的车被 OTA 限制功能,就和苹果当年负优化老款手机一样的愚蠢。

@铭阳在学习:小鹏 G3 新的 OTA 版本推送,引人瞩目的一条就是“0-6点限制使用驾驶辅助功能”,官方解释是因为此时间段驾车更易疲劳,因此限制使用,这波操作着实让我有些吃惊。

对于用户来说,驾驶辅助功能是对驾驶员行车进行辅助作用,尤其夜晚视线不清等原因,更容易诱发事故,驾驶辅助开启在一定情况下可以规避风险,夜间行车更加安全一些。

其次,此时间段为易疲劳时间,完全可以利用强提醒来呼唤驾驶员,没必要片面的将驾驶辅助功能进行限制

再者,开启或关闭驾驶辅助功能完全取决于用户个人,如果厂家借以“安全”单方面做出限制措施,也是对用户权益的不尊重

所以,小鹏 G3 本次对于驾驶辅助的更新还是欠妥,更应询问用户意见后在做出相应反馈。

最后,我们已经把用户的反馈同步给小鹏汽车官方了,官方表示会参考大家的反馈信息。

结语

从网友和新出行编辑们的话语能感受到,此次升级更多的是“为了安全”,但为了安全但做法有很多种,像这样但一刀切禁用多少有点不合适,所以都希望能取消这一功能。当然了,作为一款支持整车 OTA 的车型,如果消费者不喜欢,下一次推送就可以取消。

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