新出行同学

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

鸿蒙智行上个月的数字： 问界M7确实能打，M9被M8切了很多的市场，明年年初M6应该也会对M7产生类似效应，毕竟经济大环境不好。 智界明年应该会渐渐起势，赵长江+范鑫组合，产品线设计换风格。 尚界在第一波订单消耗殆尽后，后面的H5会比较难卖，毕竟最便宜的鸿蒙车这个帽子谁都不想要。 享界要像尊界才行，现在的车太像智界了。 尊界是真牛逼，突破了BBA的真王者，比蔚来ET9强太多了，看来中国人还是喜欢传统豪华。

华境第一台车：六座SUV 2026年3月 启境第一台车：大轿跑 2026年6月 奕境第一台车：六座SUV 2026年第三季度 ​​​

蔚来也有今天呀，一台五米多的40万以上的纯电大车，一个月交付10677台。 这放在今年年初，你敢想吗？ 原因是什么？前备箱？豪华内饰？对手给机会？产能不拉胯了？还是其他？你说呢。 ​​​

华为王超：2026-2027年会有2000km的增程方案出现 目前小鹏是 63 度电池+60L 油箱实现的cltc 1602km ，如果是 2000km 的话，大家觉得要先增加哪个？ ​​​

关于昨天蔚来 EC6 大家在群里也会传的一个事故，蔚来通过【蔚来小喇叭】有了一个先行说明："事故发生时，涉事蔚来车辆未开启辅助驾驶系统，碰撞发生后车门自动解锁，车门把手自动弹开，车辆动力电池未发生安全风险。目前事故原因警方仍在调查中。" 最重要是人没事，其次才是电池未起火、门把手弹开，大家可以相对放心了。其它的原因等警方的调查吧

群里刚看到启境第一台车，一个轿跑车的假想图，应该是某同学根据图一上半部分的图做的。 大家觉得咋样？ ​​​

华为界境之战里，境系列的华为入口讨论： 1：在现在的华为乾崑App里，默认显示的只有图一前六个品牌，二级菜单里有用了乾崑的各车型。 2：图二是顶部菜单往后拉才显示的三个品牌，重视程度差一个维度。 3：未来，启境和奕境的车的车控App就用华为乾崑，这两个品牌自己不做自己的独立App了。现在华为乾崑App用的人不多，未来会改变。 4：渠道招牌上，之前鸿蒙智行用华为两个字被任正非拿下了。 以后境系列会用了，标准招牌是“华为乾崑 | 启境”，有华为两个字，比鸿蒙智行更能被普通用户接受认可。 5：境系列渠道的数量。 以启境为例，明年6-30日前，启境第一台车交付之前，全国100个综合交付中心，200个体验中心，共300个左右的渠道。其他境估计类似。 过几天再分析一下界境大战的其他几个方面，大家记得关注。

智界连续两个月破万后，掏出“安全测试”牌： 1、十万公里电池健康度测试中，巨鲸电池包保持97%健康度，打消用户对电动车电池寿命的顾虑。对于很多家用车来说，2万/公里一年其实算开的比较多的了，这里一算都起码开五年了。新能源车电池的耐用性，其实没那么不耐用。 ​ 2、极限火焰炙烤测试中，车辆以5km/h速度穿越800℃高温“火龙”达72秒（超越国标70秒要求），电池包稳定无异常，安全性有了更进一步的提现。 3、 三元锂电池最怕的一种实验：针刺实验（模拟异物侵入场景）中。 电池穿刺后仅冒烟、无明火，BMS系统响应，联动车内仪表警示、双闪自动打开、门把手自动弹出，整体往“危险可控、逃生有时”去实现。 这综合背后是需要对电池包有综合物理层面的防护，例如电芯防护、阻燃、隔热等，还需要对电池进行AI预警+BMS毫秒级响应+云端协同守护等等。

乐道最近在玩特别版、主题车方面也是很溜啊，乐道L60跟长隆IP的联名主题车衣也有了，有点意思 如果大家近期关注中型SUV的话，乐道L60现在有三年免息跟三年换电券，新同学觉得是可以再去看看的 大家近期对乐道L60还关注什么，欢迎交流，明天回大家{:机智02:}

小鹏法务发公告了，广州车展虚假的低俗色情视频为AI技术生成，且部分账号在社交媒体及私域渠道，恶意传播。

【李斌闭门沟通会观点摘录：】 1：“过去蔚来做了很多探索，并在探索中明白了一个道理：在年销量3000万的中国市场，我们只有1%多的份额，哪有资格扯别的事。在相当长的时间之内，我们都会聚焦做好汽车产品，老老实实做产品，老老实实卖车。” 2：“蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但我们不会今天去做，与其今天下场，我们更感兴趣谁家机器人会用我们的芯片。” 3：过去，蔚来以“用户服务不计成本”著称，如今，则通过CBU（基本经营单元）机制，将每个业务单元都变成了独立的“小公司”。 我们甚至有为供应链伙伴设立的CBU，帮他们算清与蔚来合作的经营报表，确保他们赚取合理利润，同时共同消除不创造用户价值的浪费。 4：现在，公司内部的研发立项从“几个亿的大项目”变成了“几万、几十万的小项目”；一线销售团队不仅要看交付量，还要看“给公司挣了多少钱”；即使是品牌部门投资青藏高原换电站，也要核算ROI。 5：在充换电基础设施不完善时，增程有其合理性。但用户为此付出了代价：增程系统的成本、重量、维保，以及长期背着一个一年只用几次的油箱和发动机，占用空间、增加电耗。我们坚信纯电是未来。 6：随着蔚来用户保有量的持续增长，充换电网络、电池资产管理等业务的价值会像云服务一样，经过长期积累后，成为一个特别赚钱的生意。 7：置换补贴的突然退坡对市场影响巨大，这是行业此前没有预期到的，导致整个行业新增订单大幅下降。消费者持币观望，11月份肯定非常难，12月份还不好预计。 置换补贴退坡具体影响了蔚来哪些车型？ 李斌：除了ES8、萤火虫和ET9，其他车型都受到了影响。ES8有存量订单；萤火虫很多是新购或增购，受置换政策影响小；ET9因为价格高，影响也不大。其他车型确实都受到了冲击，这是整个市场的问题。 8：现在建充换电站前会综合计算多个收入来源：乐道或蔚来的区域团队认为建站能帮助卖车，他们会掏钱；换电服务费收入；参与电网互动的能源服务收入。我们从ROI最高的点位开始建。 在创收方面，我们的芯片团队能力完整，已有外部收入；电池团队也为友商提供技术服务；甚至道路服务团队也在维护友商的充电桩赚钱。这些都成为了新的收入来源。 （一见AUTO）

奕境在广州车展期间的出招很频繁啊，除了华为乾崑的一场大秀歪，广州车展期间在广州奕境举办了一场用户深度参与的共创活动。 可以看到，图纸上给出的是一台三排 6 座车的场景，有让用户在纸图模型上描绘属于自己的想法。 其中用户画出，例如220V 插座、不用回头观察后排、宠物专区、主驾休息、百变客厅、第三排可开窗等等细节需求。 整体可以看到，偏向家庭场景用车的感觉了