目前，随着国内汽车市场的逐步成熟，已经进入到了增量放缓甚至是下降阶段，燃油车如此，新能源也是如此。

曾几何时以燃油为主的合资车企目前也在积极转型新能源，对此我们受上汽大众的邀请，来和高层们来一次近距离对话，已下是此次对话的精华问答分享。

Q1： 上汽大众如何理解当前的市场格局、如何应对挑战？ 

傅强： 今年 1-7 月份市场同比去年持续下降，燃油车在下降，新能源也在下降，所有主机厂一 起承压比较厉害。同时出口又在快速增长——预计今年大概是 3000 万辆的市场，2000 万辆在国内销售、1000 万 辆在国外销售，是这样一种竞争格局。

在国内 2000 万辆的竞争格局里，虽然燃油车和新能源同环比都在下降，但燃油车下降得更快一点，这直接导 致了新能源占比更高：上个月已经接近 60%，很快会到 65%，我相信今年某些月份可能会超过 70%。这样来说， 留给燃油车市场的份额和空间越来越小，只有 30%。

从上半年大众品牌的业绩表现来看，销量同比有所下滑，但我相信这里面有一定周期波动的原因。最关键的是， 目前为止我们新能源发布的车型并不多，主要节奏是从这个月开始、下半年逐步发布——这个月一款、下个月一款， 一个月一款，发布的都是大众品牌最拿手的 10-25 万元价位段产品。

所以我们还是非常有信心：随着新产品节奏调 整好以后，很快会迎来销量的回归和增长。

9X 已经帮助我们实现了比较好的开端——9X 在企业内部的定位并不是跑量，它的使命是帮助这个品 牌立足，帮助大众重新回到市场的中心、舆论的中心，让大家看到我们在技术层面上已经完全赶上了整个中国市场 新能源化、智能化的发展趋势；而且不止于此，我们还有很多领先的原创技术都在 9X 上进行了发布。

9X 从发布到 上个月总共 1.3 万辆的成绩，说明它已经达到了自己的使命。 接下来 5S、8X、5X 更重要的是承担起销量担当。

整个家族今天全面亮相，构建起了 ID. ERA 产品矩阵——不 是一辆车在打，而是四款车一起，以家族形态征战中国新能源市场。

Q2： 上汽大众辅助驾驶路线上有好几家合作伙伴。为什么会选择多家合作？ 

范必欧： 关于三家合作伙伴：与卓驭从 2018 年就开始深度合作，所有燃油车车型都应用了他们提供的专业智能辅助驾 驶方案；与 Momenta 的合作刚才已经介绍过，尤其是在旗舰车型 ID. ERA 9X 上，R7 世界模型表明我们会在这方 面提供最优质的技术；今天随着 5S 的推出，我们迎来了新的里程碑：与酷睿程的合作。

酷睿程是大众与地平线的 合资企业，展示了我们在智能辅助驾驶领域下一步的技术开发。今天发布会上展示的内容大家也看到了，是非常高阶的智能辅助驾驶。 我们遵循一个核心原则：即使有三个合作伙伴，大众的品质始终是我们首要的准则。在质量问题上我们绝对不会让步，我们也许可以加快开发速度，但到了验证试验阶段，我们一定会执行最严格的标准来满足中国客户的需求， 这也是大众品牌在全球应用的标准，是我们品牌的承诺。我们不只是在燃油车时代做到了，在新能源时代也同样如此，并且会一贯坚持。

具体来说，每一款车型在上市前都会经历超过 8000 项不同标准的测试，而且这些测试都按照严格的工程标准进行；尤其是智能辅助驾驶系统，我们进行了 500 多项高于国标的测试，这是非常严格的工程测试流程。刚才的发布会上也介绍了紧急制动 AEB 和紧急转向系统 AES，我们的应用速度超过 140km/h，而国标是 120km/h。这凸显了我们的承诺：国标只是我们的最低要求，大众永远会有一个更高的标准。

随着酷睿程智能辅助驾驶系统应用到 5S 车型当中，这款车的智能辅助驾驶门槛已经进入到 12 万元以内，这也体现了大众品牌希望把更高阶的智能辅助驾驶，推广给更广大的客户 

Q3： 在当前的市场格局下，上汽大众如何通过接下来的 5S、8X 等比较重量级的产品，让中国消费者重新回到合资品牌的阵营中 

傅强：未来三款处在主流价格段、承担销量担当的车型怎么做好，关键是要回答用户和市场一个问题——为什么选择 上汽大众。这个问题回答得好，用户自然会选择我们。

第一个问题，我们的企业使命是“为国民造高品质好车”，这一直是流淌在上汽大众人血液里、基因里的使命 感，具体就体现在这三辆车上。第一，我们哪怕做主流车，也要跟旗舰车一样，用一致的“黄金标准”为老百姓造 高品质的车。这是我们回答用户的第一个问题“为什么选择我们”。

因为从技术能力、企业使命感到对品质一贯的苛刻追求，都不允许我们造出双标车、卡线车和“速成车”，不允许我们在主流车上用主流标准、在旗舰车上用旗 舰标准。所以大家可以看到“黄金标准”，是未来在这三款车上和旗舰 9X 完完全全保持一致。

比如大众最引以为傲的激光焊接、高强度钢板用量、双面镀锌钢板、空腔注蜡这些核心技术，确保车辆长时间抗老化，在主流车、入门车、旗舰车上完全一致，这在业内不多见。

Q4： ID. ERA 5S 目标月销量是多少？ 有什么举措吸引年轻用户

李俊： 我比较关注的也是和年轻人互动的话题。我们内部把 ID. ERA 家族定义为"超级大众"：一方面是指我们的产品 有更好的性能表现，另一方面，我们也更加希望触达年轻人。

我认为触达年轻人有两种方式： 第一，产品本身要符合年轻人的需求。现在越来越多年轻人对科技化、智能化产品的需求非常高，所以我们在 整个 ID. ERA 家族上新的时候，更多考虑到智能化装备：9X 把装备拉满，ID. ERA 5S 在智能座舱和智能辅助驾驶方 面也都能符合年轻人的需求。

第二，能不能和年轻人玩在一起，这就讲到我们如何用年轻人的方式和他们交流。整个 ID. ERA 家族今年 4 款车，包括 5S、5X 以及后面的 8X，我们会有非常多和年轻人玩在一起的动作，大家可以期待一下。

后面还有一款纯电车型，我们发现纯电车型的年轻消费群体可能更大，在这款车型上有很多好玩、有意思的东西。年轻人的心态是： 一方面东西要好，先要认可你的产品；二是你要给他足够大的情绪价值。所以无论在传播的方式方法上，还是产品本身的玩法上，我们都会有很多好玩的东西，今天先卖个关子，请大家敬请期待。

范必欧： 要说服年轻人、包括 00 后，只有通过向市场提供他们所需要、所喜欢的产品。大家今年也看到了，9X 是我们上市的第一步，今天 5S 也正式上市了，后续还有 8X、5X 车型。这些车型支撑着我们之前提出的策略：为市场提供多种不同的技术、多种不同的产品。

今天和不久的将来，大家会在台上看到我们的增程、插混，以及未来的纯电车 型。 今天大众全球首席设计师也介绍了 ID. ERA 家族全新的设计语言，让我们的产品不光是外观，内饰也更加年轻化。今天我们没有深入更多细节，但无论是外观还是内饰，都反映了我们对年轻客户需求和品位的响应。 

Q5：10 万级的市场利润不高很多车企都不做，但我们做了能有钱赚吗？

李俊：上汽大众的考量很简单：大众一直是一个产品型谱非常广、甚至可以说是行业里最 宽最广的品牌。在燃油车的世界里，高端产品我们有途锐、辉腾；最早的入门级车型，从第一代的甲壳虫，到 Polo、 高尔夫、桑塔纳等等。我们整个产品型谱、或者说我们品牌的使命，从来不是只针对某一波或者一部分高端人群。

其实行业里面大家都懂：做高端车的利润特别丰厚——我猜这就是为什么友商不愿意做 20 万以下的产品，他也专门发表过相关的声明。但是我们大众不一样：大众有三代国民家轿，承载了这么多基盘用户，应该说最多的中 国消费者信赖我们的产品。所以在新能源领域，我们不会“唯利是图”，不会只做那些利润很高的产品、只去做旗 舰产品，我们一定是从整个产品型谱来考虑——未来我们会把整个型谱继续像燃油车一样，一步步填满空白，成为从入门开始、到高端、到豪华全覆盖的产品矩阵。

所以我觉得，我们的品牌应该是和中国老百姓连得最紧、走得最近的品牌。上次在北京，李想同学来到了我们展台；这次如果有机会，也请他来看看我们的 5S 。

Q6：关于空悬， 如何看待潜在的质量问题？

傅强： 这应该是一个典型的供应商品控管理问题。我们也关注到了，前一段时间有个供应商宣布了召 回事件，小鹏的车在里面。

好像也有媒体披露了采用这个供应商的还有哪些品牌，其中就讲到了 ID. ERA 9X。 我这里非常负责任地跟大家讲，即使不同的厂家向同一个品牌供应商采购，它的技术路线和品控把控的标准都 是不一样的。我们内部也专门认真地看过，我们的空悬技术路线不完全一样，所以我们没有这样的问题，不在召回的范围之内。

另外，有时真的需要坚持“两冬两夏”的测试。仿真模拟可以帮助节约一点时间，但是有些必要的工程测试我觉得还是需要的，因为有一些东西需要时间的检验。我们一直坚持超国标，甚至是国际标准，加上我们有完善的供 应商品控把控体系，确保了这次 9X 空悬没有出现任何问题，没有受到召回影响。

Q7：关于速成车，迭代速度和产品质量的矛盾该如何调和？

李俊：关于“速成车”。我在发布会上也说了，我们非常认可技术突破这样的速度，也就是“中国速度”， 在电动化、智能化领域，整个中国是全球跑得最快的，技术突破也是最快的，绝对引领全球新能源车产业。但是我 们所认为的、或者说我们不愿意去做的，是节省验证的时间。

大家知道，新员工进大众的第一课，就是要到生产线去，可以亲身体验到各种耐久试验。这些耐久试验，时间 是省不来的，你也没办法拿一套 AI 系统去模拟、让它怎么加速。我们的车子会在台架上用不同的频率、不同的速度 进行强化试验，不停地测试产品到底经不经得起比正常国际标准、甚至比国内标准还要严苛 10 倍、甚至 100 倍的 “抗造”考验。

当然我们也有特殊的技术手段，比如用更强的光照去实现抗老化的验证。但是不管怎么样，很多地 方时间是省不下来的；或者说，时间一旦被你省下来、没有得到足够的验证，将来一定会有隐患。这就是为什么现 在市面上越来越多的"速成车"，开始慢慢暴露出很多隐患。

关于我们怎么样在未来更好地刷新品牌？在发布会上也说了：时间会告诉你。中国新能源的浪潮也就这几年， 但我相信，我们现在投入的产品经过 5 年、8 年甚至 10 年，会慢慢受到更多消费者的青睐，也会更好地折射出，我 们在看不见的地方下的工夫、花的成本，是值得的。

Q8： 关于出口标准和国内标准不一样， 我们国内的标准和欧洲的标准到底有什么区别？ 

李俊： 上汽大众采用的质量标准、安全标准，就是德国大众的全球标准，所以从我们的角度来说， 我们和欧洲车子的标准是一模一样的。从智能化的水平来说，因为中国智能化遥遥领先，所以我们的标准还略高于欧洲。很多欧洲还没有普及智能座舱等智能化的东西。所以从我们的角度来看，在中国的大众产品，应该是全球最好的产品。

Q9： 在中高端市场我们是否有纯电的计划？ 

范必欧： 我们一直在尝试多元的策略，我们会密切观察市场趋势和技术发展方向，并且做出很快速的反应，来为市场提 供更合适的产品。

前几年从燃油车到新能源车转变非常迅速，这几年在新能源车领域内，我们从增程，插混，到纯 电车的转变方向，比我们预期的也要快很多，我们未来也会有很多新车型，有很多的后续计划正在推进。我可以向 大家保证，也请大家保持关注，上汽大众一定会有更多更好的产品来满足市场需求。