从专做超微型紧凑车辆到全面转型电动化，smart 品牌已经走过了二十余年的时间，其也为我们带来了多款经典车型。

全面转型电动化后，人们都说在产品上“smart”不再“smart”，因为相较于燃油时代的精品 A00 小车，在转型新能源后车型变得越来越大了。

在 2025 年末，smart 官宣将推出一款全新的纯电动 A00 级小车，将重回“小车”的怀抱。

那么这次我们也获得了独家对话 smart 中国营销公司 CEO - 「易寒」的机会，来看看 smart 接下来在产品和营销上的布局。（对话内容经编辑）

一、smart #2 如何重新定义 A00 小车

新出行：smart #2 在巴黎车展是什么动作？

易寒：量产车首发亮相。

新出行：欧洲会先上市？

易寒：国内先上，因为欧洲还有公告准入的问题，会比国内稍晚一些。

新出行：大家都觉得小车不太需要智能化，但比亚迪的智能化发布会宣布了海鸥都能选装高阶智驾，对此你怎么看？

易寒：海鸥是个三米+级别的车型，但 smart #2 只有两米七九，之前我们没有现成的平台和架构去完成这台车，所以吉利、奔驰、smart 联合打造了 ECA 这个架构。

ECA 架构实际上它相当于是从浩瀚有延伸，但同时结合了吉利现在整个的电子电器架构的一些先进性来做，专门做这个 3 米以内这个车辆的定义，而且要在这么小的一个尺寸里面，把电驱、电池、电控，包括智舱、智驾这些东西要集合起来，其实是非常非常难。

新出行：这台车会在国内和欧洲主销，你认为这两个市场的差异在哪？

易寒：我们内部的大概估计，#2 欧洲的销量会是中国的 3 倍，因为从过去油车的 fortwo ，当时的销量比例来看，中国的销量大概只有欧洲市场的五分之一。

新出行：特别是在南欧 fortwo 销量更高。

易寒：在南欧、西欧，因为这些国家它的小车的适应性太强了。你在西班牙、意大利、法国，包括德国南部的一些市场，其实满街都是这种 A00 小车，但这种车呢，其实在燃油成本上升的这种趋势下，他们对电动化的呼声也非常高。

新出行：fortwo这种车，电动化就是最好的救星，因为它在燃油时代确实不好开。

易寒：燃油时代体验感很差。

新出行：欧洲和国内的用车场景还是有差异的，你们在 #2 上是怎么考虑的？

易寒：中国现在的小型电动车市场，其实用户的需求已经成熟了。就是它经过了好几轮的迭代，从政策驱动到经济代步。

其实在用户洞察上，欧洲用户的需求反而落后于国内，但是已经慢慢在对齐。欧洲用户需要这个车在灵巧性上一定要足够的强，例如它的转弯半径不能超过三米、车长不能超过四米。

因为在南欧那种小巷子里，你必须能够做到一把就能过去；停车也是，很多路边车位是很窄很短的。

新出行：车辆硬件上会给到怎样的配置？

易寒：就续航和补能来说，#2 在车身尺寸的局限性上不可能给大电池，30多度的电池包是主流，也没法上 800V。所以在 400V 的架构下，这台车的补能效率是来自于要上 22kW 的快充。

新出行：那会不会欧版和中国版完全不一样？

易寒：不会，两个会很接近。这个车两米七九，其实你能在里面做出的差异性是非常少的。你说欧洲做一个版本，中国做一个版本，很难，无非就是在一些外观、内饰、配色上可能有区别。

新出行：配置上，我们觉得欧洲应该不太需要高阶辅助驾驶吧？

易寒：但如果有自动泊车，欧洲用户也会觉得很香。就我们这台 smart #2，其实不会更多的强调高速或者是城市的NOA，但是一定会强调它的 APA 功能要很强，例如自动泊车和离车泊入。

新出行：这台车都会有离车泊入？

易寒：这个车 APA 功能会做的非常OK。另外这个车要考虑那种非常极端的一些停车场景，所以我们这个车的主驾副驾的中通道一定是空的。而且这个车因为是两门，所以它的车内布局和灵活性，组合性一定要做好。

新出行：灵活性包括它的天地门吗？

易寒：天地门可能跟我们传统的天地门不太一样，它其实是玻璃先打开，是天门，然后下面后备箱往下翻，是地门。

新出行：smart #2 未来会不会有一些特殊版本？

易寒：这个其实公开信息已经有了，我们这个车会有敞篷版。会有巴博斯的版本。但因为它是两门两座，所以巴博斯版也不会去追求那种 2 秒 3 秒的极致加速，你也不敢开。我们追求的是在同级中的加速推背感以及那种好玩好开的畅快感，这台车这么短的轴距，5秒内的加速都是十分危险的，而且这个尺寸的车刹车卡钳也注定了没法做的很大。

新出行：因为你是中国营销的总负责人，这台车在营销上我们有哪些想法？

易寒：我觉得营销要怎么说呢？我觉得一代人有一代人的 smart，因为现在用户的迭代，其实并不是说我们把原来经典的东西再搬回来，大家全部买单，对吧？

就像你说的，我觉得 #2 的产品的亮点不止于空间。但是就像你原来也开过 fortwo 油车的时候。那个时候小的油车 smart 的亮点可能只有空间。开也不好，静音也不好，智驾为零，体验感很差，但还是很多人去买。但今天如果我们再只做一个空间感的小车，这个车肯定是没有竞争力的。

新出行：欧洲现在怎么评价 smart #2 概念车的设计？

易寒：欧洲的社媒上，对于smart #2 概念车的好评度是超过 90% 的。欧洲人非常挑剔，欧洲人也不接受灌水。你知道的，欧洲的社媒其实是很难去靠车企施压去影响他对产品的评价的。

二、车并不是因为小才叫“smart”

新出行：我们来聊一下 smart #6，我认为这台车是最不“smart”的一台车，您怎么看？

易寒：买这样一台车的用户，其实跟我们现在的 #1、 #3 的用户有比较大的阶层上、或者是社会属性上的区别。如果他要风格、要Q、要可爱，他可能就买 #1，或者等 #2 就可以了。smart #6 的用户，他们还是想要一台带一些家用属性，实用性强一点的车。

物理座舱上，其实它的头部空间和它的流线型的这种兼顾，其实我觉得是做的非常 smart。因为 smart 从来没有说小就是 smart。

新出行：偏向家用的用户又为什么会选择这台车呢？

易寒：我们叫纯粹、热爱和超越期待，或者叫惊喜。其实它的设计上就是要把一些以小见大的东西给藏进去，如果把它去跟凯美瑞跟雅阁这些三厢轿车去比，这个车可能就像你说的，为什么人家去选择 smart？

但是其实我们在现在很多 smart 的用户的趋势性的研究上来看，其实很多的 smart 用户或者精致小车的用户随着家庭结构的变化，比如说有了小孩等等，他就会对 #5、#6 这样空间宽敞但又同时保持了精致属性的车有需求。

新出行：在国内，您认为哪台车会是 #6 的竞品？

易寒：我们认为最大的竞品一定是 Model 3，但展车、试驾车到店以后，来咨询的用户提及度最高的车型还是小米 SU7 ，这让我比较意外。

而且这部分用户觉得，smart #6 在设计风格和调性上会和 SU7 比较类似，我们的车设计也是原创度比较高的，并且没有续航焦虑也是他们考虑的一个点。

新出行：smart #6 女性用户占比会不会很高？

易寒：这台车对比此前的 #1、#3、#5，会是我们品牌男性用户占比最高的一台车。我们 #1 车型女性用户占比达到了 80%，甚至 #5 车型的女性用户占比也要超过 50%。

新出行：#5 车型的女性用户占比这么高，这是我们没想到的。

易寒：这个其实就有点类似于 Lululemon 的男装，你会买吗？就 smart 品牌做一台男性用户的车，其实它在用户的心智转变的切换中，还是需要一个时间的。所以智驾、智舱，包括它的整个的功能性，会先吸引到一些偏这种活跃的男性用户，以后我觉得会形成相应的市场口碑。

新出行：拿萤火虫举例，他们是一台车“打天下”的策略，一台车不断的推出各种特别版本；而我们品牌是多台车，您怎么去看这个市场车型的容量？

易寒：首先我肯定会要强调的是， smart 的每一版车其实还是要考虑的是全球性的需求。欧洲跟中国是两个重要的市场，欧洲其实是也是 smart 的本土市场。

我们的策略肯定是首先要考虑全球性的这个布局，所以它国内的销量只会占到一部分。所以我们会有更多的考量，当然也会有更多的妥协。

所以我认为这个趋势洞察其实对于各家都是一样的，只不过我们选择的方向呢，我也不能说我们就是多生孩子好打架，但是我们一定要把每一款车的精品要做好。

#1 我们接下来也会持续迭代更新， #2 的加入让整个的市场从 4 米这个区间进到 3 米以内这个区间，用户其实完全是两群人，甚至我们不能从单纯从你兜里有多少钱，收入水平来界定你是买大车还是买小。

新出行：现在我们品牌的生产基地有哪些？

易寒：#2 不能说，但我们的 #1 和 #3 是在西安基地生产的，#5 和 #6 两台大车是在湖州基地生产的。

新出行：关于 ECA 架构，会给吉利或者领克、极氪共享吗？

易寒：不能说，目前没有这个计划。