新势力选手在各自的细分赛道里不断加码，传统豪华品牌的价格持续下探，合资品牌加速电动化转型，整个赛道从蓝海快速滑向红海，新品扎堆上市、配置表越拉越长，用户反而越来越难选。

在这样的背景下，魏牌 V8X 正式上市。

归元 S 平台打磨六年才推出旗舰大五座，是不是来得太晚了？在同质化严重的中高端 SUV 赛道，V8X 靠什么站稳脚跟？当全行业都在讲 AI 赋能，魏牌对 AI 的态度到底是什么？

带着这些行业与用户普遍关心的问题，我们与魏牌 CEO 赵永坡、魏牌 V8X 产品总监刘鹏凯、Hi4 主管工程师赵晴展开了一场深度对话，还原了魏牌 V8X 从平台研发到量产落地的核心思考，也聊了聊他对当下中高端 SUV 市场格局与魏牌长期路线的判断。

在与赵永坡的对话中，他反复提及的一个词，是「放心」。

同时，魏牌 V8X 也在试图回答一个问题：当用户愿意花 25 万到 30 万买一台中大型 SUV 时，他们到底在为什么买单？

以下是魏牌 CEO 赵永坡在成都车展面对群访中的对话，经编辑：

一、"肉埋在饭里"：魏牌的口碑逻辑与用户画像

Q1：魏牌 V8X 上市后取得了良好的市场反响，身边许多用户和媒体都在关注这款车。请问赵总，魏牌是怎样依托真实用户的口碑效应，推动销量稳步向上的？

赵永坡：V8X、V9X 基于归元 S 平台打造，车身架构、底盘架构、整车域控、智能化全部全栈自研，包括 Coffee OS系统、各类控制器均为自主开发，研发周期较长。产品推向市场后口碑不错，车主普遍反馈很好开。

动力上，原先的 Hi4 性能版本次升级为超级 Hi4，搭配自研 6C 超充，形成差异化核心优势：满电、馈电状态下动力几乎无衰减，均可做到 4 秒级加速，这在全球同类动力总成里是独有的卖点。

我们追求的就是"全场景"，任何一个场景都不需要妥协。

智能化方面，搭载第二代双 VLA 模型，实现舱驾一体，能够学习、适配用户驾乘习惯；无人泊车相关软件已经就绪，待法规落地即可上车。

坦白讲，在现在这个极为内卷、甚至有点流量至上的市场环境里，我们的车其实是"挺吃亏"的。因为魏牌把成本和精力都砸在了看不见的技术底座和安全品质上，不太擅长搞那些天花乱坠的噱头。

但从最近稳步向上的销量趋势来看，我特别欣慰，这说明我们的口碑正在快速建立。俗话说得好，"肉埋在饭里"，好东西总会被真正懂行的人品出味道。

目前V系列双旗舰车主中，30.4% 来自 BBA 等传统豪华品牌的增换购，合资品牌整体占比 79.6%。67.5% 的用户正是看重高阶辅助驾驶能力和领先的动力架构而下订。

他们大多集中在 33-45岁，事业稳步向上，覆盖一线及新一线核心都市，职业多为企业中层、专业技术骨干与自主创业者，多数肩负家庭出行责任，既要有兼顾全家的从容舒适，又保留着对驾控乐趣与智能科技的热爱。

这群用户购买决策极其理性，不盲从网上的喧嚣，不单纯为虚高的品牌溢价"交智商税"，只为真正的硬核技术和扎实的豪华品质买单。

V8X 上市以来购车权益给得比较克制，因为我们不想透支短期利益去置换销量。真正能够打动用户的，是产品带来的情绪价值与价值观共鸣。

二、六年磨一舰：研发节奏、AI 边界与核心价值

Q2: 魏牌 V8X 作为一个高端旗舰大五座，你们 2026 年了才推出这样一款车，是不是有点太晚了？

赵永坡：  归元 S 平台整体研发 6 年，仅实车验证周期就长达 3 年。项目最初规划是纯电平台，后续结合长城全动力布局加全球化战略调整，打造可兼容燃油、混动、插混、纯电的全域动力平台。

长城有自己完整的动力体系，也有自己的电池、三电和电机，所以我们一直在思考为什么不做一个兼容多种动力形式的全动力平台。

但全动力平台开发难度非常大，要在一个平台上兼容多种动力形式，同时从诞生之初就面向全球市场——全球不同地区的气候、人文和地理环境都不一样，有些地方使用环境甚至比中国更苛刻。

所以需要基于全球不同环境进行大量数据采集和验证，整个归元平台打造周期非常长，验证标准也非常苛刻。

在开发和验证过程中，我们认为有些环节还需要做得更充分，不能为了抢窗口期就盲目把产品推出来。我们宁愿错过一些市场窗口，也要把产品做得更充分，不能做一款普通的车。

V8X 完全可以早两年推向市场，但我们把大量时间花在技术自研、极限测试、全工况标定上，六年磨一舰。正如魏总所说，长城汽车 36 年来，没有造过一辆"速成车"。

旗舰车型的评判标准从来不是早晚，而是底蕴和实力。不是我们来晚了，而是我们主动选择了一条更稳、更经得起时间考验的路。

Q3：现在 AI 在汽车行业非常热，很多品牌都在讲 AI 赋能。请问赵总，在魏牌新品研发过程中，哪些环节场景会用到 AI？如何看待 AI 与实车物理测试之间的关系？

赵永坡：  魏牌对 AI 的态度是：可以提升效率，"我们要拥抱 AI，但绝不滥用 AI，要牢牢把握住 AI 的边界，更要坚守住造车的底线！"

AI 可以用于美学物料、调性渲染这类宣传内容。但涉及车辆安全、真实驾乘体验相关的宣传素材，严禁AI虚构渲染，避免误导用户。

工厂端 AI 已经大范围落地，用于零部件缺陷检测、设计提效、生产质检；但有一条硬性红线：实车整车验证环节，绝对不允许用AI仿真替代真实实车测试，所有性能、安全结论必须基于实车验证。

AI 仿真确实能覆盖大量基础场景，但像动力系统驾驶性这类标定，最终考验的是体感——这种细节打磨，AI 替代不了，必须靠实车一遍遍去跑、去调。

原因很简单：AI 依赖的是海量日常数据，而极端场景恰恰是它的盲区——环境不可模拟，动态变量无法预测。所以我们选择最稳、也最可靠的办法：实车实测，用脚跑出真数据。

AI 是工具，品质是根本。品质永远是"真材实料"，测试坚持"真刀真枪"，这一点不会变。

Q4：当下市场同质化现象比较突出，很多车型配置表看着相差不大，用户选车越来越看重长期综合体验。那么咱们魏牌 V8X 的核心产品价值到底是什么？

赵永坡：核心价值归结起来就四个字：魏你放心。这不是一句口号，而是对用户全生命周期的承诺，具体体现在三个方面：

一是整车品质的放心。外观漆面反复打磨 114次，兼顾东方美学与维修成本；Hi4 团队走遍全国三高试验场，死磕混动系统全工况极致适配；底盘工程师完成 220km/h 双爆胎极限测试；智驾团队直面台风暴雨实测 AEB 与高速 AES。

二是安全可靠，让你放心开。主动安全配备 AEB/AES/RAEB 三重防护，完成雨雾光照模拟隧道 AEB、夜间两段式 AES 避障等极限测试。

被动安全上车体骨架高强钢与铝镁合金占比 88%，热成型钢占比 40%，最高强度达 2200MPa，配合装甲电池与云端 24 小时监控。座舱内搭载抗菌抗病毒面料、红外反射真皮、高温零甲醛标准。

三是服务保障，让你放心用。交付前每台 V8X 经过 148 项 PDI 全项检测，车车必检、记录可追溯；出行中，西部保障计划沿川藏环线布局 35 座护航驿站，覆盖车辆体检、应急物资补给、移动补能。

紧急时，7×24 小时救援响应机制经真实验证——曾有车主在格尔木无人区抛锚，保险与第三方救援均无法覆盖，魏牌连夜调度西宁服务站千里驰援，人车双重兜底且不收取任何费用。

魏牌 V8X 不追参数上的"遥遥领先"，只求用户开了三年五年后，依然觉得"选对了"。

三、双旗舰怎么选与市场底气

Q5：川渝地区山路坡道多，很多家庭经常有川西长途自驾的需求。请问刘总，魏牌 V8X 和 V9X 两台旗舰该怎么选？对本地用户而言，做抉择的关键判断点是什么？

刘鹏凯：无论是 V9X 还是 V8X，这套动力系统都非常适合川渝地区的使用环境。这里有山地、盆地，也有很多长途出行场景，对大动力、大扭矩需求明显，同时部分地区补能条件没那么便利，所以从动力层面两款产品都没有问题。

同时我们在偏远区域布局补给站点与救援网点，长途出行保障充足。结合川渝多山路、川西自驾多的用车场景，V8X 和 V9X 怎么选，逻辑很简单——核心看第三排的使用频率。

V9X 面向经常 6 人同行的大家庭以及商务场景，六座座舱，全员长途乘坐更有尊贵感；V8X 适合日常大多 2-4 人出行、看重大装载空间的家庭。

在川渝跑城区、跑川西山路，双向 20° 后轮转向带来 5 米转弯半径，大车开着灵活，双腔空悬也能很好过滤山路颠簸。

简单说：一年高频用第三排选 V9X，侧重驾控和大储物选 V8X。

Q6：现在中高端 SUV 赛道竞争非常卷，不少新品扎堆上市，请问赵总，魏牌 V8X 想要在市场里站稳脚跟，靠的是什么？

赵永坡：核心是坚持追求极致，我用 4 个词来回答：极致驾控、极致安全、极致品质、极致服务。

一是极致驾控。V8X 搭载超级 Hi4 混动系统，2.0T 配 4 挡混动专用变速箱，满电馈电动力一致。全栈自研超级智慧底盘，闭式双腔空悬搭配 EDC 可变阻尼，过弯支撑足、烂路滤震好，满载全家跑山路也不晕车。

双向 20° 后轮转向让5米级大车转弯半径只要 5 米，窄路掉头、地库入库一把过。这些不是纸面参数，是跑遍川西山道、吐鲁番 70 度高温、60% 坡度越野坡道，一趟一趟实测调出来的。

二是极致安全。每一项安全技术都经过极限工况的真实验证，驾控、耐久、健康等所有核心性能全部采用实景实测，拒绝仿真模拟、AI 虚拟替代。安全没有捷径，可靠不能模拟。

三是极致品质。我们坚决不做速成车。当下市场不少品牌走资源快速整合、快速上市的路线，把更多精力放在显性配置和短期热度上，但魏牌不干这事。

从动力到底盘，从智驾到座舱，每一处细节都经过反复打磨和极限验证，看得见、看不见的细节全部采用高品质原料与配置，不偷工、不减配。

四是极致服务。产品决定用户为什么选择我们，服务决定用户为什么一直信任我们。魏牌始终坚持亲力亲为——服务体系全直营，不自营轻量化，不外包转嫁成本。

原有三电终身质保政策保留，新增 6 年全国免费道路救援。

我们的道路救援不是像保险公司那样只是简单拖车，而是无论你在中国任何一个地方，包括沙漠腹地，哪怕去无人区穿越，只要出了问题，给我们打一个电话，都会有专业救援力量去救援你。

长城打造直营体系，一个很重要的目的就是基于魏牌和用户建立直接连接，为用户提供更好的服务。

4 个极致加在一起，才是 V8X 站稳市场的底气。V8X 上市后进店、咨询量明显提升，一方面所在细分市场基盘本身更大；另一方面定价区间覆盖 22 万多- 30 万，价格带很宽。

提供 1.5T/2.0T 动力可选，一车两款：5 米车长运动版、5 米+家庭大空间版本。长城车型普遍不是第一眼靠花哨配置抓人，优势藏在细节里，会随着持续交付、口碑运营稳步起量。

本次对话，我们围绕魏牌 V8X 的平台研发逻辑、市场定位、用户价值与品牌的长期布局，与魏牌 CEO 赵永坡完成了一次完整的深度交流。

从归元 S 平台六年磨一舰的研发节奏，到超级 Hi4 满电馈电动力一致的技术执念。

从"拥抱 AI 但绝不滥用 AI "的边界坚守，到"魏你放心"四个字背后的品质、安全与服务承诺。

从 V8X 与 V9X 的双旗舰选择逻辑，到"四个极致"的市场立足之本，我们完整还原了魏牌 V8X 从产品定义到量产落地的核心思考，也清晰呈现了这款旗舰大五座背后，魏牌品牌对中高端汽车市场的理解与判断。

当同质化成为常态，真正能够穿越周期的，永远是那些把成本砸在看不见的地方、用实车实测替代 AI 仿真、用长期口碑替代短期流量的品牌。

魏牌选择了一条更慢、更稳、也更难的路。六年磨一舰，不做速成车，"肉埋在饭里"——在这个流量至上的时代，这种选择本身，就已经是一种稀缺的品质。