“蔚劳”es9，慰劳自己？……蔚来es9试驾报告

【灵魂拷问】50万预算选SUV，蔚来es9算不算目前市场上最尊的纯电之选？

【先说结论】论排面、论技术、论体验、论品牌，甚至论性价比，蔚来es9就是目前市场一哥……除了智驾。蔚来es9，竟然开出了“劳”味？从外到内、从前到后，从眼到耳、从体到心，从猛到静、从稳到灵，瞬间觉得花50万（BAAS），真的买到了500万的情绪。除了传统老钱奢华的“那几尊经典ICON”之外，“蔚劳”es9，没有竞品，没有竞品，没有竞品。

50万买车，除非汽油对你而言是种情怀，那么纯电的蔚来es9就将是你登上台阶的完美之选……诚然，提车后你可能还需要多等几个月，等“牛屋妹”（NWM）“成熟”哈。身为蔚来es8创始版的老NIOer亲身见证，3850座蔚来换电站和80多条加电风景线的积淀，换电就是目前纯电的最佳体验（没有之一），而蔚来的最后一块拼图就是——NWM。假如某天，NWM与ADS在口碑上可等量齐观之际，还有什么能阻挡蔚来的成功呢？

【大，不大？】

关于es9静态体验，我已写过一篇长文——《 至尊巨物，商务一哥？……蔚来es9就是“揽胜版”的et9 》（传送门：https://www.xchuxing.com/article/167614），相信车友们早已在蔚来牛屋里实车体验过了。其实直到我打开电动门坐上驾驶位的时刻，我内心依然把es9视作巨物。

或许是预期反差，当我手握es9“娇小”的椭圆矩形方向盘，第一脚加速，第一圈转向，脑海中突然萌生了一种强烈的“不真实”感。es9太灵巧了，甚至有点过分灵巧了？车头的灵活程度简直不可思议，完全反常识的感觉。这一刻，你不会关注什么“线控转向”，你只会觉得，es9开起来一点都不觉得大？可变转向比在一上手的时候的确有点“惊讶”，需要适应一下。不过，第一个顾虑，或许是最大顾虑解决了，es9虽然尺寸惊人（长宽高分别为5365mm*2029mm* 1870mm）， 轴距达到3250mm ，比三代es8整整大了一圈……但开起来的感觉，甚至比es8要小，真是小不少。相信我，一上路，你就能感受的到。

看来es9并非es8升级，而是et9“膨胀”，天行底盘加持之下，8.3°的后轮转向（±16°）对于es9这种巨物来说，真是刚需。有了后轮转向，在加上可变转向比的线控转向，es9的动态灵活性，真的犹如发布会展现的那样——堪比自家萤火虫……实话实说，虽然物理尺寸决定了es9对停车位尺寸的要求远远高于萤火虫，但日常驾驶状态下，坐在驾驶座上的你，并不会将它定义为一台如此大体量的“巨兽”的。相信只要你能说服你家LD亲自开一圈，她应该就会顾虑全消，微笑点头“批预算”吧？

【稳，多稳？】

都到了50-60万级别，相信用户心目中的“性价比”不再是绝对价格谁更低，而是同样价格谁更牛吧？不仅是功能、性能、科技、用料，还有设计，更是品牌……恰好，NIO天生就“牛”。论国产高端新能源，除了百万级的仰望、尊界、金葵花之列，到了五六十万级，能撑的起高端的国产品牌，目前有且只有AITO和NIO吧。

虽然之前蔚来et9囿于车型（四座）定位，销量有点叫好不叫座，但蔚来的高端品牌调性一直是有目共睹、有口皆碑的，自从蔚来es8一炮打响成为40万以上无定语爆款销冠之后，蔚来的知名度更是一举破圈，在40万以上市场与问界形成了纯电和混动（增程）两大阵营。

如今蔚来es9百尺竿头，以全尺寸SUV格局入场，更威猛的车身尺寸，加上源自et9的全套天行底盘，尤其是FAS集成式全主动底盘，让es9当之无愧成为行业第一，减速带香槟塔历时18个月，迄今无人敢于挑战。展厅里但凡在es9里体验过“飞跃地平线”演示的车友一定会瞬间种草，毫不夸张地说，选蔚来es9，就是冲着FAS主动底盘去的。

如果你带着展厅的惊讶去实际道路试驾es9，那么很大概率你会觉得平平无奇，甚至有点小失落？……因为在真实的日常城市路况下，es9体现出的并不是“哇噻”，而是“哈欠”，是稳定，太稳了，稳到有点催眠。最大的体感是消除侧倾，无论是变道还是入弯，侧倾都被天行FAS化解于无形，这一点与es8或其他传统双腔空悬+CDC的大型SUV体感很大不同，目前市面只有理想L9 livis和全新一代问界M9 ULTRA上的800V主动底盘表现能与之媲美。“主动”绝非徒有其名，蔚来es9天行底盘的FAS每秒1000次的自适应调整速度，那是货真价实的技术革命。很可惜试驾路线上没有媒体们在丽江的那种非铺装野路，没机会试到es9的最佳场景。日常路面的坑洼或者井盖之类，es9并非完全无感，仍旧会保留路感让你知道，但体感上很明显已没有冲击感或不适感了，天行真稳！

不过可能我对es9天行底盘的期望值被媒体测评拉得过高，当低速通过我家门口的连续减速带时，我并不“满意”，因为我希望的“天行”并未出现，我依旧能从那两下冲击感中很清晰地感受到物业的“良苦用心”……即便“尊享模式”也依旧有感，不知道es9能否出“飞毯模式”或“天行模式”，让FAS毫无保留的“抹除”减速带。

【尊，蔚“劳”？】

个人观点，es9最大的卖点并非天行，而是那一份豪而不腻的“尊”……你永远可以相信NIO的设计，es9展现出来的氛围，是目前国产新能源里最尊、最美、最爽，一上车就能感知到的“价（JIN）值（QIAN）”。

动态开起来，es9的尊贵感被进一步放大了，尤其在二排的时候，极致静谧的NVH表现，极其舒适的零重力座椅，极度享受的全方位按摩，甚至还有20点热石足底按摩，极有质感的天空岛独立天窗，像极飞机头等舱的行政岛独立小桌板和椅背16英寸独立屏幕，再加上身边遍布“秩序感和金属感”的各种实体按键，0.6秒即可完成变色的DLC车窗滚轮，还有极佳的NAPPA真皮触感，精致设计、精美用料、精细做工，尊贵感完全具象化了……es9的尊，没有仰望、尊界那么老钱，不像极氪那么用力，也不像问界那么“华为”，NIO的尊，如此独特，一股清流。说到清流，此时或许有车友会提及livis，我试过了，livis的冷淡克制的确能给到似家的温馨，但实话实说，与“豪”还是有距离的，更别提“尊”了。或许质感就决定了售价的上限吧？

蔚来es9完美实现了自己的行政定位，无与伦比的气场，一眼可见的质感，加上天行底盘助力，无论是开还是乘，堪称蔚“劳”。

【憾，“牛屋妹”？】

伴随蔚来近4000座换电站（截止目前3850座）的加持，以及近百条“加电风景线”补能路线，让蔚来es9的纯电出行不再成为“选择的瓶颈”……对于蔚来es9的用户群体来说，出行早已无需焦虑，换电的优雅体验甚至远胜加油。相信我，只要你尝试过蔚来换电，你就很难再脱离蔚来体系了，你未来再换车，绝大概率还是蔚来。

然而，蔚来还剩一块拼图没有完整，那就是NWM，蔚来的智驾……身为智驾重度用户，再拥有了华为ADS之后，再回看NWM，当真有点“怒其不争”的悲怆，蔚来智驾真是“起了大早赶了晚集”，虽然迎头追赶，但市场不等人，对手也在疯狂加速。我时常跟朋友们开玩笑说，如果蔚来有ADS，那问界M9（增程版）将迎来最大对手。如果哪一天NWM与ADS市场口碑等量齐观了，那么蔚来就完成拼图，再无短板了。

别问我怎么知道的，去es8群里看看NWM的“群众呼声”，或者扪心自问，为何试驾es9唯独没有开放安排智驾环节？全市场都在期待7月的NWM大版本更新，我是真的有点担心，期望值过高？……跟眼下车友对主动底盘们的感受一样，各路媒体把期望值拉的太高，导致心理失落感，无论蔚来es9的天行，还是理想L9的livis，都逃不过“预期落差”。

【喷，方向盘？】

若要我说一个es9的槽点，那我会毫不犹豫投“方向盘”一票……et9同款的异形方向盘，实在有点“抓马”，需要长时间适应。

虽然es9上这个近似长条矩形的方向盘已经比智己LS9上那个半幅YAT方向盘好用不少，毕竟，有了完整上边，不至于出现抓空时的抓狂。但，相比之下，同样的线控方向盘，理想L9livis和小鹏GX上的“正常”方向盘就几乎没有上手适应成本。蔚来那种扁长的矩形，一旦方向打过一定角度，就会有一种“竖起来”的感觉，非常不自然，即便有可变转向比，也无法彻底消除……经过反复尝试，我找到了一个相对“实用主义”的解决方案，就是当你要调头或大角度打方向的时候，你需要把手从侧边移动到底边上握持，这样就能获得一个较为“圆满”的手感。

不太理解的一点是，et9、es9和es8同样都是采用“天际屏”，为何es9不能采用es8的方向盘形态呢？SUV天然就适合更大（更圆）的方向盘嘛，难道是et9的配件库存太多了吗？

【贵，值不值？】

相信我跟不少车友同样感受，试完es9，瞬间觉得es8不香了，哈哈？

天行底盘才是es9的完全体，因此签名版才是es9的“入门版”，如果算上22寸轮毂选装，那es9实际就是60万起步，BAAS购买也基本就是50万起步。作为NIO NT3.0的SUV划时代作品，50万对于es9的客户群体来说，绝对不贵……如果觉得贵，那说明还不是es9的客群，或许BAAS30万上车es8更为合适。

相反，50万对于NIO品牌和es9的产品力来说，反而显得相当具有性价比……因为除了NWM尚待成熟验证之外，es9就是目前你花50万能买到的最顶级体验（算上换电体验和NIO服务的话，真没有之一），正如前TOP GEAR主持人“鼹鼠”Richard Hammond在试驾体验之后的评价——“es9是一辆能替你说话的车”。

此处估计会有车友提醒，BAAS购买es9之后，你每月还需要支付1128元的电池租用费。没错，但你也该同时提醒，在买es9的时候，通过BAAS，你少付出了10.8万，还直接节约了近5000的购置税，更重要的是，你不再需要为电池的安全及衰减操心了……所以，50万买es9，值不值?

蔚来es9的竞品究竟是谁？……有车友说是理想L9 livis，因为都有主动底盘和线控底盘，都有高算力的自研芯片，都是首批出道的国产新势力。暂先不考虑NIO和Li的品牌差异，理想L9 livis是增程，就决定了它的主力客群不可能与纯电es9重叠；同理，同样有主动底盘的全新一代问界M9，相信依然会以大电池增程版为主销，纯电版的问界M9依旧只是陪跑。因为除非对ADS情有独钟，否则在高端纯电SUV领域，es9真的没有竞品、没有竞品、没有竞品。如果有，你可以问一句——“请问你体验过换电吗？”

【郑重声明】 本文，绝非软文和AI作文！网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

试完es9，有点纠结，现在新能源市场换代过于频繁，新技术的“保鲜期”甚至不足一年，想想敢想有为的et9现在二手价跌破了40万。只要按耐住“弄潮儿”的虚荣心，也就宣告摆脱了韭菜的命……还是决定继续做老8钉子户，等到天行底盘成为行业标配之时，“牛屋妹”NWM也该成熟了，届时手里的NIO股票又会怎样呢？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）