还有三天，即将迎来用蔚来ET5达成1000天里程碑，两年半多的用车下来，车子的各种优劣势及场景都碰到过，给大家做一下用车体验分享。

【外观方面】

我订车的时候是在22年下半年，不是夸张的说，那时候展车真的有点少，但我还是一眼相中，具有原创设计风格的纯电车。整车流线型设计，家族式的二代X-bar前脸设计还是一脉相承，在ET5上是格外协调，但是同样眯眯眼的眉灯设计放SUV上，我会觉得略有小气，毕竟整车体量感有不小的区别，大SUV的眉灯设计得稍微大一点，这个优化在三代ES8上出现了，估计我跟这设计师有着天然的默契。

【内饰方面】

内饰方面我是觉得比较素雅，那时候同期对比特斯拉，那肯定是精致不少，北欧的简约设计乍一看好像不算豪华，但是耐看度是比较可观的。

两年半过去了，我看这套内饰还是颇有感觉，尤其是前方仪表盘的内凹设计，不认真看是真的发现不了还有巧思。ET5的内饰设计比较精妙的地方在于氛围灯，能看见氛围但是不见光源，是二代平台中别具一格的氛围灯设计，在晚上看车的感觉会比较好，喜欢音乐的车友，还可以让氛围灯随着音乐律动，呼吸灯更能营造出浪漫的氛围。

【空间方面】

我订车的时候还没有ET5T，所以对5来说，空间方面有个小遗憾就是后备箱的空间跟5T相比是有一定的差距的，开口不够高，所以没法放比较高的物体在后备箱，但也是够用，并不代表后备箱空间小，只是装载的物体要挑一挑。有点小瑕疵之处就是地台较高，这是因为换电结构的原因，在SUV上基本没影响，但是对轿车来说，这个影响比较明显，老人上下车都要弯着腰，不算方便。头部空间对于我175的人来说是够用的，因为我一般是开车人，很少坐后排，后排高与176的人来说，坐笔直可能要碰到天窗。

【配置方面】

谈到配置，那一定要提到我车上9成新的4颗Orin-X芯片，在发布的时候这个算力1000多Tops真的比较高，就是放到现在去看，完全够用，只是要把这么顶的硬件发挥出它应有的水平，蔚来的智驾团队还需要做努力。

激光雷达，双电机的配置对于一台高性能纯电轿车来说很有需要。之前下大雪的时候，积雪较多的路面很多车直接没法动弹，我开了雪地模式（全时四驱），开湿滑路面是丝毫不慌的，驾驶信心比较强。

【驾驶感受】

我平常喜欢用运动+模式，这个模式下的悬挂比较硬，但是动力随叫随到，刹车也是比较跟脚，配合上类似“单踏板“模式，既能有一定的省电，还能减少刹车的使用，因为这带有强动能回收，可以轻踩刹车后驻车。其他模式像舒适模式，驾驶感受类似油车，基本没多少动能回收，加速也能调整到7秒或9秒多，这都可以根据个人喜好去调节。

【续航能耗】

我的蔚来ET5是75度电池，满电续航一般在430公里左右（实际续航显示），基本上不看“快乐表CLTC”，因为不准，所以参考性比较差。我常年开车开着空调，温度在23度左右，会开一些舒适功能，比如座椅按摩及手机无线充电，上下班单程10公里左右，能耗基本在17度/百公里左右，如果开长途，平均速度一般跑不快，主要是沪宁高速老有堵车点，能耗能跑到15度/百公里，感觉到蔚来的能耗经过几轮OTA后，不时能看到比较低的实时能耗，比如13-14度/百公里，不过我简单算了算，春秋两季基本能跑380公里左右（换电93%的电量），冬夏因为温度的原因，常常能跑的续航会在300-330公里左右。

【补能及用车成本】

只有新电池的时候，不舍得充电一个月，充了花钱的电，后面全用了换电，因为有免费换电权益，充电对于我来说是比较陌生的事情，而且400V平台对于充电不算快，主要是更快的换电，3分钟何乐而不为？也正是因为有这个换电权益（每月免费近2000公里），我的用车成本这块基本就只有每年的保险费用（如选了无忧包要加上），其他就是丰俭由人的停车费用等，总的来说用我这台蔚来ET5还是比较省钱的。

【辅助驾驶】

前期交车的时候，还没有“世界模型“的智驾，所以城区基本不可用，主要是封闭路段，像高速高架是我常用智驾的场景，而且我现在的智驾里程在23000多公里，基本上是我总里程的一半（共跑了46000多公里）。

现在智驾经过不断迭代更新，有了世界模型加持下，城区的可用度也提高了一些，拐弯及小路的表现还算是中规中矩，但还是需要不断优化调整，总的来说能降低一些开车的精力，但对安全格外重视的蔚来，是不允许任何的脱手，睡觉开车等辅助驾驶的行为，但凡出现都会不断跳系统提示，这是一个比较好的系统设置。

【满意及不满意的点】

地台较高导致家中老人上下车有一点小的困难；后视镜因为溜背设计的后视窗较小而面临鸡肋，只有电子后视镜能解决这个问题；后排的头部空间面对高个的人来说有点局促，好在家中没有特别高的人要坐我后排；没有抬头显示是老款的缺憾，另外就是悬挂有一些抛跳，羡慕25款的新车上有CDC及加上了衬套，据说效果不错，老款要是能改就好了。

外观依然能打，锁车后经常一步三回头，拥有免费的换电权益使我用车无顾虑。