极氪三周年，转眼间我也提车1年多了，凑个热闹，赶在时光的河汇入海流，湮灭之前，收拾收拾这河边的贝壳，随便念叨念叨。

当初为什么选极氪来着？当时想的很仔细，列了很多，但是那时候的笔记已经找不到了，似乎一些当初很在意的细节上的点也模糊了，只留下了空间大，安全高两个点了。时间帮我做了减法，当众多的潮水退去，留下来的，就是我最为在意的，核心价值点了。

极氪001的空间是我没有想象到的大。当时家里的宝宝刚刚出生，每次出门，都要带着众多的行李，小到奶瓶、保温壶、奶粉、尿不湿，大到大玩偶、小推车、折叠的浴盆，一个都不能拉下，谁知道中途会发生什么呢？再加上我和妻子两人的行李，着实不少。但这一切，极氪001都可以完完全全的装下，而且是不用放倒后排的那种。

对了，当时是年前提的车，除了这些，还得装下一整车的年货回去。当时还有一个话题，叫做“晒晒你的后备箱”。正是年关的时候，着实引来了不少车友的晒图，主打一个“年货装车大竞赛”。

除了后备箱空间，车内空间也是极大的，尤其是后排空间，对刚刚学会走的娃娃来说，说是一个可以爬上爬下的小游乐场也不为过。每次在在车里，看到娃娃不安分的在后排走来走去的的时候，都觉得特别可爱。后来即使长大了一些，001的后排空间也完全容得下她的小世界，在车里放上两个气球，攥的紧紧的，还有一些小玩偶，就是她快乐的小房间了。

在日常通勤里，极氪也足够宽敞了，虽然刚开始驾驶的时候，总是觉得太宽了，很难驾驭——比如我提车第二周就划伤了车身——但坐在里面的感受，真的很好，不论是上班或是下班的路上，都能够带来舒适，或者说让人舒缓的感觉。

在拥有极氪的第8个月，我遭遇了事故。一辆比亚迪宋，速度不慢，在强行变道中，车头狠狠撞上了我的驾驶舱。车辆猛的震动了一下，一脸懵的我甚至没意识到自己被撞了，还以为是过了个路上的坑。等反应过来下车查看时，才发现对方的车头都已经掉了一地的零件了。而我的车门只是有了些许的变形，并不严重。

在提车的这段日子里，其实经常看到车友群里有人分享全国各地的极氪001事故，那时候车主群体并不到，所以消息传的很快。看到各种各样的事故中，车主都不曾遭遇危险，不得不感叹极氪的坚固，也是在那段日子里，极氪有了一个“公路坦氪”的昵称。没想到，自己也经历了一次，感叹名副其实。不过最后由于车门的腰线无法修复的原因，最终还是换了一个车门，挺可惜的。

也是这次的事故，让我开始着重关注极氪在车辆安全上的一些技术。也是在那段时间，我写完了我在极氪APP里的第一个系列：《极氪式安全就是极致安全》。我不断的去了解极氪这辆车在安全上的一些设计和技术，一边了解，一边分享。陆陆续续的写下了解释电机主动下沉技术、脱胎卸力技术、电池安全技术等等一些列的，关于主动安全和被动安全的技术型科普贴，了解的越深，也就越加信任这辆车的安全性。

尤其是关于电池安全这一块，着实算是业界神话了。如果说以前在保有量不大的时候，电池0自燃的数据并不具备说服力，那么现在在车辆保有量超过20万量，同时也出现了数次严重车辆事故的情况下，这个电池0自燃的招牌，就显得格外的耀目了起来。

最后，再来聊聊续航吧。

第一次买电车，大多都做好了续航虚标的心理准备了吧。但极氪的的确确，给我来了一次反向虚标。

因为是WE100，牺牲了加速，那么续航的数据，就是我的重中之重了。因此在提车的前几个月里，即使是冬天，我也一直憋着劲儿，想看看在我油车手动挡练就的黄金右脚之下，到底能跑到什么样的地步。

总的来说，we100的确不曾让我失望过。即使在杭州的冬天，也能有着550公里左右的续航，如果是天气温暖的春夏，动态续航动辄650甚至740也不是罕见的事儿。

在刚过去不久的三月里，我甚至和妻子一起，开着we100来一次1000公里只充一次电的超长续航挑战。能否完成从来不在我的考虑范围之内，因为这是必然完成的，我反而想挑战的，是在这个距离下我的能耗能到多少。在整个挑战过程中，我们花了10个小时，从杭州开到了青岛，全程高速公路，速度保持在85-110之间，其实也并不算慢了，而能耗也大多在15.7-16.8之间，长续航版，名不虚传。

也因此，实际上我是真的毫无里程焦虑的，尤其是在回家有家冲，出去有极冲的杭州，去哪里，不过是心血来潮的事情。

时光荏苒，没有哪个港口，可以永远的停留。人是，车也是。未来，我也许还会换好几辆车，但极氪作为我的第一辆电车，还是希望，可以陪伴的更久一点。极氪三周年｜记忆中的三个贝壳