大风、大雨、高速！ 在这样的路况下，1000公里的纯电出行，中间充一次电就能到？还要全程使用无限XNGP智能驾驶？ 是的，我和@数据里奥斯 就经历了这么一次挑战，闲话少说，让我们回到这次挑战本身。

一、续航数据

行驶载具：小鹏G6 755MAX版本，选配大轮毂，725公里CLTC续航，电池为87.5度的三元锂电池，车机系统为天玑系统，智驾系统升级了无限XNGP。

行驶路程：杭州-青岛，全程1001公里，海拔高度从17米到51米，整体来说经历了一个轻微的向上爬坡的总过程。

行驶策略：我们选择了第一程尽量跑长，第二程尽量跑快。结果第一程从杭州跑到了连云港，第二程从连云港跑到了青岛。

行驶时间：整体纯行驶时间12小时（1001公里），第一程纯行驶时间7小时15分钟（576公里），第二程纯行驶时间4小时45分钟（424.7公里）。

行驶速度：整体均速83.41公里/小时，第一程均速79.45公里/小时，第二程均速89.41公里/小时。

行驶能耗：整体能耗为16.8千瓦/百公里，第一程能耗为14.6千瓦/百公里，第二程能耗为18.5千瓦/百公里。

行驶兑现：整个行程消耗了720+703=1423公里CLTC续航里程，行驶了1001公里，兑现率为70.34%。

二、分段数据

为了弄清楚G6在行驶过程中，电量消耗的情况，我们单程行驶过程中记录了每百公里的能耗变化情况，整理的表格大致如下：

根据以上的数据，我们分析了两程的能耗数据，绘制了趋势图：

从趋势图里，我们可以看出两次行程都有相同的趋势：

1.续航兑现率呈现非线性布局。整个续航兑现率经历一个高低高的趋势，这印证了小鹏在电耗管理上采取了非线性的策略，通过对于更高频的场景和电量提供更扎实的续航，让用户获得更好的体验。在更低的续航场景提供高兑现率主要是为了避免用户趴窝情况的发生。

2.G6中速续航兑现率极高。当绝对均速保持在90左右的情况下，G6的续航兑现是极高的，基本上达到了1:1的情况，尤其值得注意的这是一个在低温下雨情况下，双人出行的情况下达成的。

3.表现能耗基本属实。从表现能耗来看，当表现能耗在13-14之间的时候，续航兑现基本上实现1：1，这个表现能耗和87.5度的动力电池容量基本比较一致，当表现能耗在16-17之间的时候，续航兑现则在七折左右，这个表现能耗和87.5度的动力电池容量也比较一致，这证明了G6的表现电耗基本上表现出是整车的综合能耗，也和实际消耗比较一致，不是欢乐表。

三、智驾数据

在行驶的全过程中，除了在收费站工况下，其余所有的工况下我们都使用了无限XNGP智能驾驶系统。

1.使用率达到95%，可用率达99%。我们全程有956公里都是在XNGP状态下进行智能驾驶，还有50公里是因为第一段里程最后大雨和能耗导致主动退出XNGP，进行了低速的手动驾驶。

2.全程主动接管3-4次，被动接管1次。主动接管的原因主要是确保更加安全，比如地面有车胎皮，比如大雨中前方大客车的水雾过于阻挡视线等情况。被动接管的原因是在全程快要结束的时候，车辆汇入匝道受到隔壁货车并行影响后快要无法完成汇入匝道，主动选择接管后减速进入匝道。

3.城区未有接管，出乎预料的是在这次智驾的过程中，我们原来以为接管会发生在城区，没想到整个城区表现的非常好，甚至在上海车站开出来的第一个调头弯，G6都顺利的完成了，令人有点出乎意料。

4.变道抑制好评，这次智驾带给我们体验最优秀的地方，就是对变道的抑制，原来XNGP变道是非常积极的，只要隔壁车道空一点的话，就会发起向空的车道进行变道。但是有个问题，有时候你进入空的车道就回不了拥挤车道了，这样的体验就很差。在这次体验中，XNGP对变道的抑制非常明显，这样在拥堵模式下，体验就提升非常好。

整体来说，无限XNGP在出行中体验提升很大，可以说没有XNGP的支持，我们都完成不了1000公里的驾驶。

感谢这次新出行的1000公里的出行，带给我们更多新的体验，尤其是1000公里的XNGP出行，真正让我看到1000公里接管一次的优秀体验。我想问问，能视线一千公里一次充电且全程智驾可用超过99%且实际使用超过95%的车型或者还有么？