2021 年 12 月份提的车， 我的纯电城市版已经陪我走过两个春秋啦！ 
从深圳回湖南, 这会已经是冬天, 行车过程中车外气温在10-20度之间. 空调25℃， 3 挡风
非节假日的高速还是比较畅通的, 所以全程高速路基本都是顶着限速跑的. 
咱们这次测试不看车机显示的电耗， 我们从充电端来看用了多少度电，结合 ODO 增加的里程数来算出这次的百公里电耗。

泊车时记录 ODO 为 46166KM， 剩余电量 90%，表显续航 343KM， 准备下午 5 点左右出发。

晚上 19:14 到达龙山服务区， ODO 46364KM， 表显百公里能耗 21.7KWh。
这个服务区充电的环境很好，但老是跳枪。

在 APP 里面搜了一个充电站， 下高速到村里， 充了 40 多分钟又继续出发。

第二次在宜章西服务区充电， 还可以休息一下。
这段路比较通畅， 也有可能是上坡。 ODO 46575KM， 表显百公里电耗 27.1KWh，这里的桩充电峰值功率也可以达到 92KW。也是充了 40 多分钟就继续出发。

一路狂飙到达目的地， ODO 46715KM， 表显百公里电耗23.6KWh。 行驶里程：549KM

期间在镇上也充过一次电， 还是祖传的国网 80KW 的桩， 其实在 20%-80%这个快充段是完全够用了。

返程的时候计划在宜章西充一次， 黎溪再充一次就 OK 了。
前几次回湖南的时候， 我想着充到 95% ， 只需要充一次； 都是有点太极限， 路上也有担心跑不到的情况（路段的能耗不一样， 不能线性计算）， 这回极大限度利用 20-80 快充段， 时间短了， 人也能够得到充分的休息。

最后总结一下： 
2 年的老车， 充电峰值依旧可以到 90KW 以上（桩要支持高功率）
咱们从 90% 出发， 回头充到 90%； 在这期间行驶里程 1202 公里，其中高速 1100 公里
充电度数322.29 度， 显示电费398.7；
结算百公里电度数 26.81，每公里电费成本0.33 元。
纯电 FREE的电池是 88 度，0-100 电桩显示约 100 度。 计算续航里程：100/26.81 = 373 公里， 续航达成率：373/505=73.86%
用了 2 年的老 FREE 在南方的冬季续航达成率 73.86% ， 是不是还是依旧坚挺呢？