小米SU7铁粉必聊

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speeters
5天前 · 小鹏G9

今天B站已经有up主测试了小米自有液冷超充的能力,使用的是400v标准版su7(链接:网页链接

这里面可以看到一个有意思的信息,哪怕是最低配的su7,在小米自有超充协议下也可以超过400A的充电电流。73度 su7标准版的峰值功率是210kw,对应电流大概460A,大概是2.5C的充电倍率(比亚迪自有纯电刀片最大2C倍率,这来源与小米自研电池包更好的散热和安全性)。

如果小米超充普及,可以期待顶配MAX版本配合600kw小米超充,跑到其设计的功率450kw(第三方液冷包括新出行测的都限制了400a最大电流)。这样15分钟就可以就可以实现500+km的充电效率。

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新出行CC
04-08

今天中午小米SU7 到新出行编辑部了,我算是我们公司比较晚坐进车内的。也带同事蹦了几次零百,和大家聊聊体验:

1、车到的第一时间,我就坐进了后排,我身高 170cm 左右,体重 58kg,给大家做个参考,我在后排的体验。

首先是后排坐垫长度足够长,这对于大长腿高个子的朋友来说是很友好的设定,对于腿部有足够的支撑。但对于我这个身高的小短腿用户来说,其实是有点“过剩”的,反而我坐在后排会顶到小腿肚的位置。

坐垫高度不算高,还是稍微有些小板凳的现象。但我身高 190cm 的大高个同事(图 4 5)反馈坐在后排(前排是我的驾驶位置)感受还算可以,只是头部空间几乎没有,腿部则还是可以接受。

2、SU7 的坐姿在电动车里属于中等偏低的那种,比极氪001 和 007 都要低一些,方向盘的调节幅度也很大,我很喜欢。这意味着任何人都可以调节到自己喜欢的坐姿,无论是半躺型还是大巴车型,方向盘都能配合你。

而且无论方向盘还是后视镜,都支持在行车中通过语音去调节,这个特别好评。很多车型(没有实体按键只能通过大屏去调节的车型)在行车中压根不给调节方向盘,我至今不明白产品经理要这么设置。

支持语音调节外后视镜和方向盘的车型现阶段也很少,和小米 SU7 一样支持的,我知道的还有极越 01。

3、动态体验方面,我可以负责任的告诉你,喜欢开车的人,一定会喜欢 SU7,就像雷军说的,SU7 真的就是一辆“用来开”的车型。底盘的表现、转向手感、刹车的线性度以及加速踏板的“跟脚感”,都完全是为驾驶者而设定,我个人觉得动态表现是超过极氪001 的。

带同事踩了几次急加速,尽管切换到了Booster 弹射模式,但是SU7 还是给了你一定的“缓冲”时间,它不像是特斯拉那种踩下去立马给你弹出去的调校,刚踩下去没那么“刺激”,但随之而来的推背感不要怀疑。

我简单分享这些,接下来几天@飞机先生@小白同学 会给大家做详细的测试,大家通过@李鑫 提的需求都收到了,我们会尽量满足,辅助驾驶、续航等等,新出行一定是最详实的。

最后我在随车的手机上发现了个小彩蛋,这台手机上唯一装的汽车媒体 APP,竟然就是新出行😎😎(已经确认不是同事装的)

小米SU7 小米SU7铁粉必聊

Klaus_
04-02 · 比亚迪宋PLUS DM-i

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Custer
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